Novas automóveis em 2025 empurram as emissões médias na Europa ao menor nível

Os dados preliminares da Agência Europeia do Ambiente (EEA) mostram que as médias de emissões de dióxido de carbono das novas automóveis e dos veículos comerciais leves matriculados na Europa caíram de forma significativa em 2025. O movimento foi puxado pela expansão das vendas de veículos elétricos a bateria, uma mudança que já está redesenhando os alicerces digitais e físicos da mobilidade europeia.

Ao longo de 2025 foram matriculadas 10,8 milhões de novas automóveis, número praticamente estável em relação aos 10,7 milhões de 2024. No entanto, as emissões médias dessas novas viaturas diminuíram de 106,7 gCO2/km para 96,7 gCO2/km — uma redução de 10 gCO2/km em apenas um ano. Esse recuo é relevante: traduz-se numa redução mensurável no fluxo de carbono associado ao transporte rodoviário urbano, como se uma camada de eficiência adicional tivesse sido integrada ao sistema nervoso das cidades.

Segundo a EEA, o principal vetor dessa queda foi o aumento da quota de veículos elétricos a bateria (BEV), que alcançou 18,9% das novas matrículas, contra 14,4% em 2024 — um ganho de 4,5 pontos percentuais. Os veículos híbridos plug-in (PHEV) também cresceram, passando de 7,1% para 9,7% das novas matrículas. A penetração das BEV mostra, porém, disparidades marcantes entre países: a Noruega mantém-se na vanguarda com 96% das novas matrículas constituídas por BEV, seguida pela Dinamarca (69%) e pela Islândia (43%).

No segmento dos veículos comerciais leves, o relatório registra 1,2 milhão de novas matrículas em 2025, cerca de 9% menos do que no ano anterior. Mesmo com o recuo nas vendas, as emissões médias caíram de 184,9 gCO2/km para 172,1 gCO2/km — uma redução de 12,8 gCO2/km. Os furgões totalmente elétricos chegaram a 10,3% do mercado, frente a 6,2% em 2024, e os híbridos plug-in subiram de 0,3% para 1,7%.

Também aqui há fortes diferenças territoriais: os Países Baixos lideram com 84% das novas matrículas de furgões sendo elétricas, seguidos pela Noruega (46%) e pela Dinamarca (31%). Esses padrões regionais evidenciam uma infraestrutura de carregamento e políticas públicas mais maduras, que funcionam como uma malha de suporte para a integração das camadas de inteligência da mobilidade.

A EEA ressalta que os dados são provisórios e foram compilados a partir das informações comunicadas pelos Estados‑membros ao abrigo do Regulamento Europeu 2019/631, usando valores obtidos via procedimento de ensaio harmonizado WLTP. Os fabricantes poderão revisar os números antes da publicação final dos conjuntos de dados, por eventuais correções materiais.

Os resultados chegam em um momento decisivo para a indústria automotiva europeia. A legislação vigente estabelece metas para o triênio 2025‑2027, e a trajetória observada em 2025 indica uma aceleração na transição para uma frota com menor intensidade de carbono. Do ponto de vista de infraestrutura, a mudança não é apenas tecnológica: é um rearranjo do ecossistema urbano e das redes de energia que sustentarão um transporte mais limpo e conectado.

Riccardo Neri — análise para Espresso Italia sobre os impactos sistêmicos da transição elétrica na mobilidade europeia.