Estação de Alta Velocidade em Frosinone: obras podem começar em 2030 e transformar economia local

Por Stella Ferrari — A proposta de instalar uma estação de Alta Velocidade em Frosinone, ao longo da linha Roma‑Napoli, representa mais do que um projeto de infraestrutura: é a intenção de recalibrar o motor da economia regional. Hoje a RFI apresentou o estudo de viabilidade para a estação MedioLatium, um passo técnico e estratégico que poderá reduzir a viagem até Roma‑Tiburtina a cerca de meia hora, gerando efeitos multiplicadores para setores que vão da farmacêutica ao parque metalmecânico de Cassino.

O investimento estimado é de 125 milhões de euros. Segundo o vice‑primeiro‑ministro e ministro das Infraestruturas, Matteo Salvini, "se tudo correr conforme o cronograma e sem entraves locais, no próximo ano iniciaremos o iter autorizativo; em 2028 haverá a validação do plano de viabilidade econômica e o lançamento da licitação. Com esse fluxo, o início dos trabalhos pode ocorrer em 2030 e o término dos canteiros em 2033". É uma calibragem de prazos que exige estabilidade política e rítmo executivo.

O desenho técnico considera alternativas que foram avaliadas quanto a custos e eficácia. Como parâmetro de sucesso foi tomado o caso da Reggio Emilia Mediopadana, que partiu com cerca de 30 trens diários em 2013 e hoje opera com 90. Aldo Isi, diretor‑geral da RFI, vê em Frosinone a possibilidade de reproduzir essa aceleração de demanda: uma curva de crescimento sustentada poderia transformar o hub em polo de conectividade e produtividade.

Do ponto de vista regional, o presidente do Lácio, Francesco Rocca, sublinha o impacto sobre a mobilidade e a luta contra o esvaziamento populacional: além da nova estação, obras como a Cisterna‑Valmontone e o duplicamento da Salaria já foram desbloqueadas. O prefeito de Frosinone, Riccardo Mastrangeli, destaca um potencial de cerca de 2,3 milhões de usuários na área de influência — Frusinate, Ciociaria e alto casertano — o que transforma o projeto em uma peça-chave da estratégia territorial.

Para o sistema produtivo, a mensagem é clara. Giuseppe Biazzo, presidente da Unindustria, afirma que a demanda por uma estação de Alta Velocidade na região não é nova: trata‑se de um investimento estratégico que qualifica a infraestrutura e acelera o desenvolvimento econômico local. As empresas, especialmente nos setores de alta tecnologia e manufatura, veem na estação um catalisador para atração de talentos, redução de tempos de deslocamento e melhoria na cadeia logística.

Como economista e estrategista de mercado, interpreto a iniciativa como uma decisão de design de políticas: trata‑se de alinhar investimentos físicos com a capacidade produtiva regional, eliminando os "freios" que hoje limitam a mobilidade e a competitividade. A materialização do projeto exigirá uma gestão rigorosa do cronograma e das interfaces entre governo, RFI, atores locais e o setor privado — a verdadeira engenharia de execução que determinará se a promessa de 2030 se transforma em realidade.