Impacto da guerra no Irã: diesel sobe quase 20% e autotransporte enfrenta €1,5 bi em extracustos, alerta CGIA

Por Stella Ferrari - Economista sênior da Espresso Italia

O diesel à bomba sofreu uma aceleração pronunciada desde o início do conflito no Golfo: em apenas oito semanas o preço médio por litro saltou de €1,676 para €2,005, um aumento próximo de 20%. É o diagnóstico do escritório de estudos da CGIA de Mestre, que estima em cerca de €1,5 bilhão os extracustos suportados pelo setor de autotransporte de mercadorias nas primeiras oito semanas do confronto, apesar da redução temporária de 20 cêntimos nas taxas de março (medida adotada em 19 de março).

Esta subida abrupta do combustível funciona como um inesperado ajuste no "motor da economia" logística: pressiona margens, reduz a capacidade financeira das empresas e aumenta a necessidade de financiamento imediato para cobrir despesas operacionais que não podem ser postergadas.

No mapa territorial italiano o impacto é heterogêneo. No Norte, onde se concentra a maior parte da produção industrial e a demanda por transporte é mais contínua, os operadores conseguem praticar tarifas médias mais elevadas — tipicamente entre €1,40 e €1,70 por quilômetro, com picos em serviços especializados. Além disso, a maior probabilidade de encontrar cargas de retorno reduz os quilômetros rodados em vazio, atenuando parte do choque dos custos.

Já no Sul, a estrutura do mercado é menos favorável: tarifas médias mais baixas, entre €1,10 e €1,40 por quilômetro, e um desequilíbrio persistente nos fluxos de mercadorias. Muitos caminhões descem do Norte carregados e enfrentam dificuldades para assegurar fretes no retorno, aumentando significativamente os quilômetros sem receita.

A estrutura do transporte rodoviário italiano permanece fortemente orientada ao mercado interno: em 2024, 97,6% dos fluxos de mercadorias tiveram origem e destino dentro do país, enquanto o tráfego internacional foi marginal — apenas 1,2% com origem no exterior e 1,5% com destino fora das fronteiras nacionais. Segundo o Istat, mais de um bilhão de toneladas de mercadorias foram movimentadas internamente em 2024.

Um ponto crítico realçado pela CGIA é a crise de liquidez que se instala quando custos imediatos sobem e os recebíveis ficam longos. O autotransporte opera com pagamentos imediatos: diesel, portagens, manutenção, seguros e pessoal demandam desembolso imediato ou de curto prazo. Em contrapartida, os prazos de recebimento podem estender-se para 90 ou até 120 dias em cadeias logísticas complexas ou perante grandes contratantes. Quando a liquidez se aperta, o ciclo operacional perde tração rapidamente — empresas são forçadas a optar entre honrar despesas e recusar novas cargas.

Sem linhas de crédito ágeis ou instrumentos de financiamento flexíveis, muitas transportadoras veem-se obrigadas a reduzir atividade ou a encerrar operações, um efeito que atua como freios fiscais no desempenho do setor e, por extensão, na cadeia produtiva nacional. A calibragem de políticas públicas e instrumentos financeiros voltados para a manutenção do fluxo de caixa torna-se, portanto, prioridade estratégica para preservar a mobilidade das mercadorias e a resiliência do "motor" logístico do país.

Em suma, a combinação de diesel mais caro, estrutura de tarifas regionais e ciclos de pagamento alongados está comprimindo a margem de manobra das empresas de transporte. A resposta do setor e das políticas econômicas será decisiva para evitar perda de capacidade produtiva e rupturas na distribuição doméstica.