Renault, VW e Stellantis exigem regras claras para impulsionar o 'Made in Europa' e proteger a produção local

Renault, VW e Stellantis uniram forças para pressionar por um quadro regulatório claro que favoreça a produção automotiva localizada no continente. As três montadoras, que juntas respondem por mais de 60% da produção de veículos na UE, apresentaram propostas a parlamentares e decisores europeus para garantir que o rótulo Made in Europa traduza vantagem competitiva real — não apenas marketing.

Em declaração conjunta divulgada ao mercado, os grupos enfatizaram a necessidade de um mecanismo simples, aplicável e de fácil verificação que premie fabricantes que desloquem e mantenham atividades de projeto e fabricação na região. "Queremos garantir que a Europa retome potência global no setor automotivo", afirmaram, num pedido explícito por um desenho de políticas que combine objetividade e eficácia.

Bruxelas já contempla, nas propostas iniciais, a exigência de montagem local para que veículos empresariais e pequenos elétricos se qualifiquem a contratos públicos e subsídios, além de uma meta de 70% de conteúdo local para componentes — com exclusão das baterias. A interpretação geográfica desse critério, porém, tem gerado controvérsia: fabricantes não europeus como Toyota, Jaguar Land Rover e Honda alertaram para o efeito excluente sobre componentes produzidos no Reino Unido, no Japão e na Turquia.

O trio europeu propõe uma alternativa mais delimitada: exigir que 70% dos veículos da UE incluam 70% de componentes originários dos 27 Estados-membros, além de Islândia, Liechtenstein e Noruega, mantendo os 30% restantes abertos à produção fora da região. As empresas descrevem esse arranjo como "equitativo", embora previsivelmente atraia contestação por parte dos concorrentes internacionais.

Os fabricantes também chamam atenção ao custo de conformidade. Regras excessivamente complexas podem atuar como freios, elevando o preço final dos veículos produzidos na Europa e penalizando o consumidor — uma calibragem fina é necessária entre proteção industrial e competitividade de mercado.

No final do ano passado, Bruxelas apresentou a chamada Lei do Acelerador Industrial, com objetivo de reforçar a competitividade da indústria europeia diante da onda de veículos elétricos e híbridos plug-in a preços agressivos vindos da China. VW, Stellantis e Renault apoiaram essas medidas, mas também negociaram meses para construir uma posição comum e atrair outras montadoras ao debate.

Do ponto de vista estratégico, a proposta busca mais do que proteger fábricas: pretende resgatar o desenho de políticas industriais que valorizem pesquisa e desenvolvimento, projeto e montagem locais. "A Europa não está se fechando", diz a carta conjunta. "A Europa apenas interrompe a tendência de terceirizar ainda mais a produção industrial para países terceiros."

Como economista de mercado, vejo esse movimento como uma tentativa de ajustar o motor da economia automotiva europeia: é uma questão de alinhamento entre incentivos, desenho regulatório e real capacidade industrial. A eficácia dependerá da simplicidade das regras, da precisão na definição de origem e do equilíbrio entre proteção e abertura — uma verdadeira engenharia de políticas para otimizar a aceleração das cadeias produtivas sem travar a competitividade.