Regulamento da F1 muda antes do GP de Miami: o que vai mudar em qualificações, partidas e gestão de energia

Por Otávio Marchesini, repórter de Esportes — Espresso Italia

FIA, FOM, equipes e fabricantes de motores chegaram a um consenso sobre um conjunto de modifiche destinadas a melhorar as qualifiche e aumentar a sicurezza nas corridas. As medidas, pensadas para intervir de forma cirúrgica sobre pontos críticos do regulamento, passarão a valer a partir do GP de Miami, marcado para 3 de maio de 2026.

Não se trata de uma revolução normativa, mas de ajustes técnicos e operacionais que emergiram de consultas entre engenheiros e dos aportes dos pilotos. O pacote aprovado em reunião com a Federação, a organização comercial e os team principals será submetido ao Conselho Mundial do Automobilismo — um trâmite que, diante do consenso, tem caráter formal.

O núcleo das alterações incide sobre a gestão de energia nas sessões de qualificação e na corrida. A recarga máxima disponível foi reduzida de 8 para 7 megajoules: a intenção é permitir aos pilotos manter-se por mais tempo em performance total, evitando os picos de gestão que empobrecem a disputa nas zonas decisivas da pista. Simultaneamente, a potência do chamado superclipping sobe de 250 para 350 kW, porém com duração curta — um remédio para aumentar o espetáculo sem prolongar diferenças bruscas entre carros.

Haverá também maior flexibilidade na fixação dos limites energéticos conforme o traçado, reconhecendo que circuitos distintos exigem respostas técnicas diferentes. O objetivo explícito do regulador é reduzir discrepâncias de velocidade que podem transformar um incidente em risco coletivo, sem tolher o caráter competitivo das corridas.

Entre as medidas de segurança nas partidas figura um sistema automático que intervém quando uma monolugar parte excessivamente devagar, assegurando uma aceleração mínima e reduzindo a exposição de quem vem atrás. Sinais luminosos adicionais e simplificados serão implementados para melhorar a comunicação entre os pilotos, especialmente em situações de tráfego ou relargada — ambos os dispositivos serão testados antes de sua entrada definitiva em vigor.

No front das unidades de potência, foi decidido limitar a ativação extra de impulso (Boost) para evitar diferenças abruptas entre carros. A MGU-K manterá picos de 350 kW nas fases cruciais (aceleração e ultrapassagem), mas verá sua potência máxima reduzida em outros pontos do mapa motor. Complementarmente, haverá limitação na ativação do ERS para proporcionar maior previsibilidade e controle por parte dos pilotos.

Outras intervenções práticas incluem o aquecimento mais intenso dos pneus intermédios, buscando um ganho de aderência inicial, e uma revisão ampla das sinalizações luminosas para melhorar visibilidade e interpretação em pista.

Do ponto de vista cultural e institucional, as mudanças revelam a capacidade do esporte de conciliar inovação técnica, espetáculo e gestão do risco. São ajustes que espelham uma fase de amadurecimento esportivo: em vez de optar por alterações radicais e potencialmente disruptivas, as instituições escolheram um caminho incremental, calibrado sobre a experiência dos atores envolvidos.

Data da decisão: 20 de abril de 2026. As novidades serão observadas atentamente nas próximas semanas — não apenas pelo impacto imediato nos tempos e nas corridas, mas pelo que dizem sobre a direção estratégica da Fórmula 1 nesta década.