Caro combustíveis: diesel a 2,147 €/L e governo avalia mini-prorrogação do corte de impostos
Diesel a 2,147 €/L; governo avalia mini-prorrogação do corte de impostos para mitigar impacto em famílias e transportadores.
Marco Severini 
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Caro combustíveis: diesel a 2,147 €/L e governo avalia mini-prorrogação do corte de impostos
Por Marco Severini — A curva dos preços dos combustíveis fez ontem um movimento ascendente que rompeu uma barreira psicológica crucial: a gasolina média nas bombas alcançou 2,039 euros por litro e o diesel atingiu 2,147 euros por litro. No tabuleiro econômico, trata-se de um lance que redesenha brevemente as linhas de pressão sobre famílias e transporte de mercadorias.
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O desconto fiscal de 17 cêntimos por litro sobre o diesel expira no sábado 5, e o governo estuda uma pequena prorrogação de quatro a cinco dias, financiada pelas chamadas accise móveis — a parcela das excisas que varia em função dos preços. A medida seria de transição, até a convocação de um Conselho de Ministros previsto para a próxima semana, onde deverão ser anunciados auxílios mais direcionados às categorias mais afetadas: os mais pobres e os transportadores rodoviários.
Dados do Observatório do Ministério das Empresas e do Made in Italy mostram que, na rede rodoviária nacional em modo self service, o preço médio é de 2,039 €/L para a gasolina (ante 2,027 na quarta-feira) e 2,147 €/L para o diesel (ante 2,131). Na rede autostradal, a média self sobe para 2,124 €/L na gasolina e 2,221 €/L no diesel.
O impacto imediato no bolso do consumidor é mensurável: a Unione Nazionale Consumatori estima que, em dois dias, um tanque de 50 litros custa 0,85 euros a mais, seja para gasolina ou diesel. O Codacons chama atenção para o efeito-incidência do desconto fiscal: sem os 17 cêntimos (14 de accise e 3 de IVA), o diesel nas estradas já estaria na ordem de 2,30 €/L, e próximo de 2,40 €/L nas autoestradas.
Relatórios do setor, como o site Staffetta Quotidiana, assinalam que o preço médio da gasolina é o mais alto desde julho de 2022. O diesel, sem o alívio fiscal, bateria o recorde de março de 2022 (2,229 €/L). Diante desse quadro, o governo considera politicamente insustentável não intervir: o aumento coincide com o fluxo de retorno das férias — momento sensível para a percepção pública — e chega no dia seguinte ao recorde de longevidade do executivo, fator que agrava o risco político.
Na prorrogação anterior, o Executivo financiou o desconto através de um adiantamento sobre as tributações das empresas energéticas. O vice‑primeiro‑ministro Antonio Tajani declarou, então, a intenção de deslocar a política para uma estratégia de ajuda “estrutural, porém mirada”: em vez de um subsídio universal que favorece desproporcionalmente os maiores consumos, o objetivo agora é concentrar recursos nos sujeitos mais vulneráveis e nos autotransportadores.
O Ministério das Finanças avalia opções técnicas: desde cartões‑combustível até auxílios específicos setoriais. O desafio prático permanece claro — onde alocar recursos limitados sem introduzir distorções permanentes no mercado e, ao mesmo tempo, sem sacrificar a coesão social em um momento de custos energéticos elevados.
Do ponto de vista estratégico, é uma jogada de curto prazo: a mini‑prorrogação seria um alicerce provisório, um movimento defensivo para ganhar tempo e preparar um pacote de medidas com seleção de beneficiários. Resta agora observar o cálculo político‑técnico que transformará a tectônica de poder em decisões orçamentárias concretas.
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