No coração do tráfico: como a cocaína entra no continente pelo porto de Anversa

ANVERSA — Em uma manhã cinzenta no cais, um carregamento de manga congelada vindo do Peru despertou mais atenção do que o padrão. O sistema computacional classificou o container como de risco moderado; a radiografia não revelou anomalias. Ainda assim, Peter — um agente da alfândega que por segurança mantém o sobrenome em sigilo — procedeu à verificação manual com a discrição e a rotina de quem faz apuração in loco e cruzamento de sinais.

Com um longo punção de ferro ele perfurou a pilha de caixas, rodou o instrumento, coletou uma amostra com um tecido reativo e aplicou o teste rápido usado para detecção de cocaína. «Limpo», registou. A decisão combinou o que mostrou o algoritmo e a experiência do homem na ponta: etiquetas coerentes, empresa importadora conhecida, consistência do conteúdo. A cena ilustra a normalização de procedimentos que tentam conter uma realidade mais ampla e complexa.

No espaço industrial que é o porto de Anversa — quase 15 mil hectares, maior que a cidade de Turim, com um tráfego anual de 266,5 milhões de toneladas de mercadoria — encontrar uma agulha é, em parte, questão de sorte. É também essa aposta na sorte que sustenta as rotas de organização criminosa. Em 2025, as forças de segurança interceptaram 54,8 toneladas de cocaína em 124 diferentes apreensões. Ao mesmo tempo, investigadores e agentes no local avaliam esse número como possivelmente residual: «na melhor das hipóteses, conseguimos reter cerca de 10% do que realmente passa», afirmam.

As origens das remessas identificadas traçam correntes intercontinentais: cargas saem da rota da América Central e do Sul — Panamá, Colômbia, Costa Rica, Equador e Brasil — e também de pontos na África Ocidental, com menção a países como Gana. O resultado é que o cais flamengo se converteu na primeira porta de entrada da chamada «polvo branca» rumo ao interior da Europa. A sequência de dados e testemunhos muda a percepção local sobre o fenômeno.

O alerta veio de dentro do sistema judicial. Em uma carta anônima enviada em dezembro passado, um magistrado de instrução de Anversa acusou: «Estamos nos tornando um narco Estado». O teor do documento não foi desmentido publicamente pela Procuradoria; Kristof Aerts, porta-voz do órgão, reconheceu a gravidade: «Se um promotor que investiga organizações de narcotráfico precisa ficar meses em um local protegido, há algo que não funciona». Pressões, ameaças e interceptações telefônicas foram citadas por membros do judiciário e da polícia como novos vetores de risco.

O combate no terreno combina tecnologia — algoritmos de risco, radiografias, escâneres de última geração — e trabalho humano: inspeção física, testes químicos, inteligência de campo e cooperação internacional. Ainda assim, a dimensão e a multiplicidade das operações portuárias expõem fragilidades. Em uma vasta extensão de cais, armazéns, estradas e pátios, com tráfego contínuo de caminhões, controlar 100% das cargas é uma equação operacional difícil.

Do lado das autoridades há claro reconhecimento da escala do problema e da necessidade de intensificar medidas. Do lado das organizações, a tática é a dispersão do risco: enviar cargas aparentemente ordinais, misturar produtos próprios do comércio e apostar em rotas consolidadas. A consequência é dupla — impacto direto sobre a segurança institucional e uma pressão crescente sobre os mecanismos judiciais e policiais.

Em termos práticos, o porto de Anversa permanece peça-chave na logística do narcotráfico transatlântico. A batalha para revertê-lo em ponto de penetração exige, segundo especialistas e agentes consultados, maior coordenação europeia, recursos técnicos e proteção efetiva a operadores judiciais de linha de frente. Relatos em primeira mão e dados oficiais convergem para um diagnóstico objetivo: o problema é sistêmico e exige resposta à altura.

Apuração assinada e verificada por Giulliano Martini: relato direto dos fatos, cruzamento de fontes e observação no local para mapear a realidade bruta que chega do cais e segue para o continente.