Investida chinesa na Europa: Geely lidera movimento e SAIC e Chery aceleram planos entre fábricas e parcerias

Por Giulliano Martini — A abertura ou relançamento de fábricas automotivas europeias por grupos chineses deixou de ser hipótese distante para tornar‑se um processo iminente. O deslocamento do centro de gravidade da produção automotiva mundial favorece atores da República Popular, e o Velho Continente surge hoje como palco preferencial para essa expansão.

Fontes especializadas — entre elas a publicação espanhola La Tribuna de Automoción, cuja apuração foi cruzada com comunicados do setor — apontam que o grupo Geely teria fechado um acordo de princípio com a Ford para a aquisição de parte do complexo de Almussafes, às portas de Valência. A montadora americana não confirma nem nega oficialmente o negócio, mas os indícios logísticos e a movimentação de fornecedores valencianos reforçam a hipótese de que as negociações avancem para etapa decisiva.

A estratégia dos grupos chineses mapeada nas últimas apurações é pragmática: aproveitar estruturas industriais subutilizadas — com linhas e fornecedores já integrados ao tecido local — por meio de aquisições, joint ventures ou parcerias com players como Stellantis, Volkswagen, Ford e Nissan. Essas empresas europeias enfrentam hoje capacidade ociosa decorrente de um mercado domesticamente fraco e de uma transição para a eletrificação que, na avaliação de especialistas, foi mal calibrada.

No caso concreto de Almussafes, o interesse de Geely recai sobre o setor de montagem denominado Body 3 — a unidade mais moderna do complexo — atualmente sem produção após a saída dos modelos Mondeo, Galaxy e S‑Max. As linhas ativas para modelos como a Kuga concentram‑se nos corpos Body 1 e Body 2, o que facilitaria uma operação separada do Body 3 por parte de um novo operador, sem compartilhamento imediato da cadeia produtiva da Ford.

O projeto referido internamente como "projeto 135" prevê a montagem de um veículo em três variantes de motorização — híbrida, plug‑in e elétrica — apoiado na plataforma modular multi‑energia GEA (Global Intelligent Electric Architecture). Fontes do setor indicam ainda que há avaliações sobre a possibilidade de produzir, sobre a mesma arquitetura chinesa, um modelo com marca Ford, o que abriria um novo formato de cooperação industrial entre os dois grupos.

Entre as opções em análise surge a Geely E2, e relatórios preliminares apontam que diversos fornecedores da Comunidade Valenciana já receberam contactos para estudos de capacidade e suprimentos. O movimento, se confirmado, reduziria o risco de desmobilização industrial local e poderia preservar milhares de postos de trabalho, ao mesmo tempo em que permitiria aos fabricantes chineses contornar barreiras tarifárias e logística ao produzir no solo europeu.

Além da Geely, outros grandes grupos chineses como SAIC e Chery intensificam esforços para acelerar sua presença no continente. Em diferentes frentes — negociações por terrenos industriais, prospecção de parceiros locais e sondagens junto a provedores — esses players buscam replicar o modelo de entrada por meio de fábricas já operacionais ou por parcerias estratégicas.

Do ponto de vista macroeconômico, a operação chinesa representa ao mesmo tempo uma solução operacional para a capacidade excedente europeia e um desafio competitivo para marcas históricas. A realidade traduzida pelos fatos brutos indica que, se confirmadas as aquisições e alianças em curso, a indústria automotiva do continente viverá nas próximas temporadas uma reconfiguração estrutural — com impacto direto em emprego, cadeias de fornecimento e políticas industriais nacionais.

Apuração: cruzamento de fontes espanholas e internacionais; contatos com fornecedores na Comunidade Valenciana; posicionamento público de fabricantes ainda pendente de confirmação oficial.