Alta dos combustíveis pressiona transporte público: impacto de €30 milhões por mês, alertam Agens, Anav e Asstra

Em um cenário internacional marcado por incertezas geopolíticas e volatilidade nos mercados de energia, o setor de transporte rodoviário de passageiros enfrenta uma fase de significativa pressão financeira. As associações Agens, Anav e Asstra — que representam integralmente o segmento de transporte público local e os serviços de linha e de aluguel de ônibus com motorista — relataram ao Governo o efeito contundente da recente escalada nos preços dos combustíveis.

Desde o início do ano, as cotações do diesel subiram perto de 25%, resultando em um aumento de custos que as entidades estimam em mais de 30 milhões de euros por mês para as empresas do setor. Esse impacto se soma aos aumentos observados no metano, nas suas formas comprimida e liquefeita, e na energia elétrica, elevando a pressão sobre orçamentos que já operam com margens reduzidas.

Para as operadoras, o abastecimento energético configura a segunda maior rubrica de despesa, representando mais de 15% dos custos totais. Variações tão abruptas e acentuadas são de difícil absorção sem comprometer a continuidade e a qualidade do serviço prestado aos cidadãos. A subida dos preços energéticos corrói os margens operacionais e pode provocar tensões em outros fatores de produção, agravando um quadro que já exige calibragem cuidadosa das políticas tarifárias e contratuais.

Na comunicação às autoridades públicas, as associações pedem que o Governo avalie medidas de suporte para preservar o equilíbrio econômico dos serviços e sua regular operatividade. Entre as propostas apresentadas destacam-se intervenções em duas frentes:

• Promover, no âmbito europeu, a definição de um novo Temporary Framework que permita aos Estados-membros adotar intervenções extraordinárias para compensar os maiores custos energéticos suportados pelas empresas;
• Adotar norma que estenda a redução da accisa prevista para o diesel comercial a todos os segmentos do transporte público local, incluindo o ramo de aluguel de ônibus com motorista.

Essas medidas visam mitigar o efeito imediato das dinâmicas de mercado e evitar que os operadores tenham de optar entre aplicar cortes no serviço ou repassar aumentos significativos aos usuários — uma alternativa que comprometeria a acessibilidade e a função social do transporte coletivo.

Do ponto de vista macroeconômico, esta é uma situação que exige intervenção rápida e calibrada: é preciso cuidar do motor da economia que é a mobilidade urbana, sem acionar freios fiscais que estrangulem a oferta de serviços essenciais. Políticas de apoio temporárias, bem desenhadas, funcionariam como uma calibragem fina sobre a pressão de custos, preservando tanto a sustentabilidade financeira das empresas quanto a continuidade do serviço público.

Como estrategista econômica com foco em alta performance, avalio que a coordenação entre as esferas nacional e europeia será determinante para reduzir riscos de descontinuidade operacional e proteger o interesse público. A adoção de medidas transitórias e direcionadas, associada a uma revisão dos instrumentos fiscais aplicáveis ao setor, é o caminho mais eficaz para estabilizar a equação econômica do transporte coletivo sem sacrificar a qualidade do serviço.

Assinam: Agens, Anav, Asstra — e minha análise como Stella Ferrari, Economista Sênior, Espresso Italia.