Caro dos combustíveis pressiona transporte: greve nacional de caminhões de 20 a 25 de abril com fim do corte de impostos em 7 de abril

Por Stella Ferrari - Em uma manobra que descrevo como a perda da calibragem do motor econômico, o preço do combustível segue em alta e já representa risco real ao funcionamento do setor de transporte. Segundo o Ministério das Imprese, o diesel atingiu 2,059 euro por litro e continua em trajetória ascendente; a gasolina também subiu para 1,750 euro por litro. Nas vias rápidas, a situação é ainda mais sensível: o diesel chega a 2,118 euro/l e a gasolina a 1,813 euro/l.

O governo havia tentado atuar com uma redução temporária de impostos — o decreto de 18 de março previu um corte das accises que deveria reduzir o custo em cerca de €0,25 por litro, mantendo o diesel abaixo de €1,90/l. No entanto, a escalada das cotações internacionais, alimentada pela guerra no Irã, já comprometeu esse objetivo. A vigência do corte das accises termina em 7 de abril, salvo decisão governamental em contrário ou nova extensão das medidas.

Sobre esse pano de fundo, as associações do transporte reagiram com firmeza. A Trasportounito anunciou um fermo nacional dos caminhões de 20 a 25 de abril. Franco Pensiero, presidente da associação, qualificou a situação como “absoluta emergência” devido ao rincaro fora de controle dos combustíveis, que corrói “os orçamentos já frágeis das empresas de transporte rodoviário” e pode levar a paradas imediatas nas garagens das transportadoras.

Paralelamente, a Unatras convocou assembleias permanentes em 100 cidades, definindo uma mobilização que pode ser a antecâmara de uma ação mais ampla nas estradas. A crítica central das associações é que o custo do diesel permanece “estavelmente acima dos 2 euros por litro”, e parte dos contratantes recusa reconhecer ou repassar os aumentos de custo, chegando, em casos, a exigir descontos adicionais pelos serviços.

Na outra ponta da cadeia, os gestores de postos — representados por Faib Confesercenti e Fegica — apresentaram um relatório a Mister Prezzi, o órgão do Ministério das Imprese responsável pela vigilância dos preços. Eles acusam as companhias energéticas de não publicarem nos seus sites os preços de venda recomendados, uma obrigação prevista no decreto de 18 de março, e denunciam falta de transparência num momento crítico.

Como economista e estrategista de mercado, vejo três vetores que merecem atenção imediata: 1) a pressão das cotações internacionais que age como turbocompressor do preço interno; 2) a fragilidade contratual entre transportadoras e seus clientes que impede ajustes de tarifa automáticos; 3) a ausência de mecanismos de transparência e fiscalização nos pontos de venda. Sem ação coordenada — fiscal, regulatória e de gestão contratual —, corremos o risco de ver um efeito dominó: custos logísticos em alta, repasses aos preços ao consumidor e disrupção de cadeias de suprimento.

O calendário é claro: se o corte das accises terminar em 7 de abril sem medidas compensatórias, a probabilidade de escalada da mobilização aumenta. Empresas, reguladores e mercados precisam de decisões rápidas e precisão técnica — uma verdadeira recalibração da política energética — para evitar que o motor da economia perca rota e potência.

Imagem: céus carregados sobre autoestrada com fila de caminhões, símbolo de um setor sob pressão.