Rete Ferroviária: 11,6 bilhões em investimentos e 1.300 canteiros ativos — serviços garantidos enquanto obra acelera transformação

Por Stella Ferrari — Em uma manobra de alta performance sobre a infraestrutura nacional, a Rete Ferroviaria Italiana (Grupo FS) elevou para níveis sem precedentes a intensidade dos trabalhos na malha ferroviária: são cerca de 1.300 canteiros ativos por dia, entre grandes obras, manutenção ordinária e extraordinária e atualizações tecnológicas — com um volume de investimentos de €11,6 bilhões no ano de 2025.

Esse patamar, o mais elevado já registrado pelo grupo, resulta da operacionalização dos recursos do PNRR e de uma calibrada aceleração dos programas de potência e manutenção. A estratégia lembra a configuração de um motor que exige afinação permanente: enquanto alguns cilindros (grandes obras) trabalham na compressão de capacidade, outros (manutenção e digitalização) garantem eficiência e confiabilidade.

Do ponto de vista macroeconômico, o plano de investimentos gerou impactos significativos: um efeito indireto de €20,5 bilhões sobre o valor da produção, contribuição de €8,6 bilhões ao PIB e a manutenção de cerca de 112 mil postos de trabalho nas cadeias envolvidas. No balanço de recursos, o Grupo FS recebeu €25 bilhões de fundos do PNRR, dos quais €18 bilhões já estavam alocados em investimentos até fevereiro de 2026 — uma prova de execução que acelera resultados reais.

Às prioridades do plano de infraestrutura somam-se a construção de novas linhas de Alta Velocità (com meta de aumentar em 30% a população servida por conexões rápidas), a integração com portos, aeroportos e terminais logísticos, a digitalização da rede e a elevação da resiliência climática. Essa engenharia de políticas atua simultaneamente nos eixos da capacidade, interoperabilidade e sustentabilidade — essenciais para replicar ganhos de produtividade no transporte e na economia.

Em termos de cronograma e entregas operacionais: em julho de 2026 está prevista a ativação do trecho Napoli–Cancello (lote da linha AV/AC Napoli–Bari), com interconexão à estação Napoli Afragola. No segundo semestre de 2026, no nó de Gênova, ocorrerá o seistuplicamento entre Genova Principe e Genova Brignole, separando fluxos metropolitanos do tráfego de longa distância — uma solução de design de trilhos que otimiza capacidade sem comprometer a fluidez dos serviços.

Outras frentes importantes: conclusão da primeira fase da nova estação Pigneto em Roma; operacionalização do trecho Giachery–Politeama no anel de Palermo; conclusão das obras de velocidade na linha Battipaglia–Potenza (Campânia–Basilicata); e eletrificação da linha Civitanova–Albacina nas Marche. Em 2026 seguirá o aprimoramento tecnológico do sistema ERTMS na linha AV/AC Roma–Napoli, com ativação planejada da linha Brescia–Verona no primeiro semestre de 2027, no corredor Milano–Venezia.

Além disso, as primeiras quatro linhas convencionais equipadas com ERTMS (Terni–Sulmona; Lamezia Terme–Catanzaro Lido; Siracusa–Canicattì; Roccasecca–Avezzano) entrarão em serviço, enquanto, na Sardenha, será ativado o Lote 2 do raddoppio Decimomannu–Villamassargia. No norte, prosseguem os trabalhos no corredor do Brennero, com a primeira fase na tratta Fortezza–Ponte Gardena, acesso sul ao túnel base.

Importante realce: toda essa volumosa atividade de canteiros convive com a rotina noturna de intervenções destinada a garantir a continuidade operacional — ou seja, os serviços serão garantidos durante a maior transformação ferroviária das últimas décadas. É uma prova de engenharia sequenciada e de governança de projetos: a malha avança sem paralisar o fluxo que move a economia.

Para investidores e gestores, o sinal é claro: a combinação de capital público orientado (PNRR), execução técnica robusta e foco na digitalização forma a base para ganhos sustentáveis de capacidade e competitividade. A economia opera como um sistema automotivo de alta precisão — quando a calibragem entre projeto, financiamento e operação funciona, a aceleração é consistente e duradoura.

Stella Ferrari — Espresso Italia