Stellantis, Volkswagen e Renault firmam compromisso pelo "Made in Europe" e pedem regras claras para reforçar produção local

Por Stella Ferrari — Em um movimento de grande alcance estratégico, Stellantis, Volkswagen e Renault, responsáveis por cerca de 60% da produção automotiva na União Europeia, assinaram hoje um compromisso conjunto sobre o Made in Europe e o encaminharam aos membros do Parlamento Europeu. O documento, antecipado pelo Financial Times, defende regras simples e incentivos robustos para recuperar e ampliar a manufatura automotiva dentro do continente.

As três montadoras argumentam que um selo efetivo de Made in Europe não serve apenas para nivelar custos frente aos concorrentes globais, mas deve funcionar como um instrumento de atração de investimentos, promoção de emprego qualificado e fortalecimento do ecossistema industrial europeu. Em linguagem direta, elas solicitam um quadro regulatório que garanta que 70% dos veículos vendidos no mercado europeu sejam fabricados com 70% de componentes originários dos 27 países da UE — uma fórmula que as empresas descrevem como 70:70 na UE27.

O apelo contempla medidas práticas: apoio direcionado para as baterias europeias, mecanismos de incentivo ao reshoring e à localização de fornecedores, além de regras flexíveis para veículos compactos. As empresas ressaltam ainda a necessidade de políticas que tornem os veículos elétricos mais acessíveis ao consumidor médio, sem comprometer a resiliência da cadeia de suprimentos. Em suma, defendem incentivos calibrados para estimular a montagem, a produção de células e o fortalecimento de fornecedores locais.

Do ponto de vista macroeconômico, esse tipo de iniciativa atua como uma recalibração do motor da economia: exige sinergia entre política industrial, regras comerciais e instrumentos financeiros para acelerar a transição rumo à eletrificação sem descolar a produção do território europeu. A proposta também reconhece um desafio estrutural — o diferencial de custo frente a concorrentes fora da UE — e pede contramedidas que não se limitem a subsídios pontuais, mas que promovam mudanças sistêmicas na logística, inovação e financiamento.

Como economista com visão de mercado e foco em alta performance, vejo esse compromisso como um sinal claro de que as grandes montadoras estão buscando alinhar estratégia corporativa e política pública. Trata-se de um pedido por um design de políticas que permita à indústria recuperar competitividade sem perder de vista eficiência e sustentabilidade. A proposta 70:70 coloca um alvo operacional para legisladores e reguladores: transformar a Europa não apenas em um centro de demanda, mas em um hub produtivo autônomo e resiliente.

O próximo passo será o diálogo institucional: o Parlamento Europeu, a Comissão e os governos nacionais terão de avaliar medidas compatíveis com as metas de clima e com as regras do mercado interno. Em cenário ideal, a combinação entre incentivos, flexibilidade regulatória para pequenos modelos e investimento em capacidade de baterias poderia acelerar a transição, reduzindo a dependência externa e fortalecendo uma cadeia de abastecimento europeia que suporte inovação contínua.

Em termos de metáfora técnica: estamos propondo ajustar a calibragem do sistema — afinar a gestão de custos, modernizar a produção e reduzir os atritos logísticos — para que a Europa volte a acelerar como potência automobilística global, com políticas que funcionem como um câmbio bem projetado para mudança eficiente de marcha.

Resumo executivo: três líderes do setor pedem regras claras, incentivos direcionados e flexibilidade para consolidar o Made in Europe e viabilizar a ambiciosa meta 70:70 na UE27.