Taxa de 5€ em pacotes extra-UE: impacto direto sobre encomendas da China e a logística italiana

Por Stella Ferrari, Espresso Italia. A partir de 1º de julho de 2026, salvo nova intervenção de última hora, entra em vigor uma taxa sobre pacotes abaixo de 150 euros provenientes de países fora da União Europeia. Para a Itália, a cobrança será dupla: além do contributo comunitário de 3 euros por pacote previsto pela UE, o governo italiano aplicará um adicional nacional de 2 euros, resultado em uma tarifa total de 5 euros por remessa.

O anúncio reacende um debate já intenso no setor. Empresas de transporte e logística alertam que o aumento representa uma verdadeira stangata para a cadeia de abastecimento, que nos últimos anos já vem sentindo a pressão sobre margens. Em março, o MEF (Ministero dell'Economia e delle Finanze) havia adiado a cobrança até 30 de junho de 2026 para permitir a adequação dos sistemas informativos dell'Agenzia delle Dogane e dei Monopoli; agora o calendário volta a acelerar.

Confetra, associação representativa do setor, sintetiza o receio com números: o chamado handling fee de 2 euros, na avaliação da entidade, poderá provocar uma redução de ao menos 50% no tráfego de mercadorias e uma perda de 25 milhões de euros para o Estado. A confederação pediu ao Governo a anulação imediata da taxa nacional para proteger o setor logístico.

Posicionamentos semelhantes vêm de Aice Confcommercio, que reivindica novo adiamento ou cancelamento definitivo do contributo nacional, para evitar um efeito cumulativo — já referido na imprensa como “3+2” — entre a norma da UE e o prelievo italiano.

Os números de base explicam o nervosismo: em 2025, de 396 milhões de artigos encomendados na Itália com origem extra-UE, 98% provinham da China e cerca de 25% dessas remessas continham vestuário. Plataformas de e-commerce de origem chinesa, como a Temu (do grupo PDD Holdings), estão entre as mais expostas à nova tarifação, dada a sua participação significativa nesses fluxos.

O quadro político tem agora uma janela estreita: o executivo dispõe de pouco mais de uma semana, desde 21 de junho de 2026, para encontrar uma cobertura orçamentária que permita adiar novamente o contributo nacional de 2 euros, ou optar por deixar a medida correr e monitorar seus efeitos reais.

Do ponto de vista macro e de mercado, esta medida funciona como um ajuste no motor da economia logística: é uma calibragem de custos que pode reduzir a velocidade dos fluxos comerciais, alterar o desenho das cadeias de suprimento e pressionar margens de operadores e plataformas. A decisão governamental amanhã será a escolha entre manter os freios fiscais ou permitir que as forças de mercado reajam — com impacto imediato sobre consumidores, distribuidores e operadores internacionais.

Enquanto isso, as associações setoriais mantêm pressão política e comunicacional sobre o Governo e o MEF, pedindo diálogo e medidas compensatórias que evitem uma descompressão brusca no sistema logístico nacional. Resta acompanhar se prevalecerá a prudência técnica — ajustando sistemas e prazos — ou a determinação política de implementação já em 1º de julho.