Vigna Clara em alerta: comerciantes pedem revisão dos 'black point' antes dos saldi

Por Stella Ferrari — Em um bairro do norte de Roma que funciona como um indicador sensível do tráfego urbano, os comerciantes de Vigna Clara soam um alarme ponderado e estratégico. Os interventos destinados a corrigir os chamados black point — os cruzamentos mais perigosos da malha viária romana — tornaram-se fonte de apreensão para quem mantém o comércio local. A presidente da rede de empresas Vigna Clara Shopping e coordenadora de redes da Confartigianato, Giovanna Marchese, em entrevista à Espresso Italia, descreve a situação como crítica e afirma que a classe está pronta para dar batalha caso não haja ajustes técnicos adequados.

O quadro econômico do bairro já vinha fragilizado: antes da pandemia a rede reunia 47 negócios; hoje são 32. Segundo Marchese, houve uma verdadeira falência de renda para o comércio de proximidade — um segmento que, diferentemente das grandes cadeias, representa um tecido social composto por famílias, trabalhadores e responsabilidades locais. A combinação de meses de fechamentos, empréstimos que não foram a fundo perdido, queda de consumo e o avanço do e-commerce exerceu uma pressão contínua sobre essas atividades.

No cerne do conflito está o projeto de obras em via di Vigna Stelluti. Os comerciantes não contestam a intenção de aumentar a segurança viária, mas questionam escolhas projetuais que, na prática, podem reduzir a capacidade de acesso e de estacionamento, criando um efeito de estrangulamento logístico. Entre as preocupações destacam-se a diminuição da largura da via e a perda de vagas de estacionamento que, em uma área de forte vocação comercial, é considerada insustentável.

Como medida prática, a categoria propõe intervenções realistas: encurtar a extensão das pensilinas de ônibus para recuperar vagas, instituir espaços de carga e descarga em ambos os lados da via e preservar a acessibilidade para clientes durante períodos de alta demanda, como os próximos saldi. Essas propostas foram formalizadas junto ao Municipio XV e apresentadas aos assessores competentes, Marcello Ribera (Ambiente) e Luigia Chirizzi (Lavori Pubblici), iniciando um diálogo técnico.

Alguns ganhos já foram obtidos: a eliminação de novos attraversamentos previstos e a manutenção do attraversamento existente, com melhorias de segurança. Porém, permanece a necessidade de um ato técnico que permita à estação appaltante incorporar as indicações dos comerciantes. O tempo burocrático, adverte Marchese, pode ser incompatível com a urgência do calendário comercial — e entre poucos dias começarão os saldi, quando uma restrição de acessibilidade pode representar o verdadeiro colpo di grazia para muitas atividades.

Como economista e estrategista, enxergo esse episódio como uma questão de calibragem fina: as políticas públicas são o design que orienta o motor da economia local. Reduzir a capacidade de acesso sem contrapartidas logísticas é como apertar os freios num motor que ainda tenta recuperar velocidade pós-crise. A solução exige técnica, diálogo e prioridade à preservação do comércio de proximidade, que é reserva de coesão social e valor urbano.

Os próximos passos devem priorizar um cronograma coordenado entre administrações, projetistas e representantes comerciais, com medidas temporárias de mitigação durante a fase de obras. Se a meta é a segurança viária, ela só será sustentável se não sacrificar a vitalidade econômica local — caso contrário, a intervenção de segurança poderá, paradoxalmente, desestabilizar o próprio tecido urbano que pretende proteger.