Bélgica avalia proibir carros esportivos para jovens neopatentados em reação a acidentes

Por Marco Severini — Em um movimento que redesenha, peça por peça, o tabuleiro da política viária europeia, a Bélgica estuda limitar o acesso dos jovens a veículos de alta performance. A proposta, conduzida pelo ministro da Mobilidade, Jean-Luc Crucke (Les Engagés), visa proibir a condução de carros esportivos e de alta potência por novos condutores, inspirando-se nos modelos já implementados na Itália e na França.

O argumento central do governo é de ordem pragmática e preventiva: os dados sobre sinistros rodoviários no país mostram um número crescente de vítimas entre os jovens. Um estudo preliminar do instituto Viash, que analisou acidentes envolvendo condutores entre 18 e 24 anos, indica que apenas 3% desses eventos envolveram veículos com potência superior a 200 cavalos. Na população geral, a mesma categoria de veículos respondeu por 6% dos acidentes. Esses percentuais alimentam o debate sobre se restrições específicas são medidas efetivas de redução do risco ou símbolos políticos destinados a responder à emergência pública.

É uma jogada que precisa ser avaliada como um movimento de xadrez: protege-se a casa dos peões mais vulneráveis, mas corre-se o risco de deslocar o problema para outras casas do tabuleiro — como excesso de velocidade em carros comuns, déficit na formação ou falhas na fiscalização. Em caráter comparativo, a Itália já adota restrições desde 2011, quando mudanças no artigo 117 do Código da Estrada (lei n. 120/2010) proibiram, por um ano, que neopatentados conduzissem veículos com potência superior a 55 kW por tonelada ou potência máxima absoluta superior a 70 kW (cerca de 95 cavalos). Uma reforma ao final de 2024 estendeu o período do bloqueio para três anos, ao mesmo tempo em que elevou os limites de potência.

Paralelamente, Paris aprovou, no fim de julho, uma legislação que restringe a condução de modelos esportivos por neopatentados por até três anos após a obtenção da carteira, ainda que o limite técnico de potência não tenha sido fixado com clareza no texto aprovado. O alinhamento de capitais europeias em torno da mesma preocupação evidencia uma tectônica de poder regulatório: países buscam defender a segurança viária enquanto calibram as consequências sociais e econômicas dessas medidas.

Do ponto de vista prático, a decisão belga terá de enfrentar desafios familiares a qualquer reforma regulatória: definição objetiva de parâmetros técnicos (kW, relação peso/potência, ou limiar em cavalos), mecanismos de fiscalização, impacto sobre mercado de automóveis e formação de condutores, além da comunicação pública para legitimar a mudança. A retórica do aperto regulatório pode produzir melhoras reais de segurança quando assente em dados robustos, mas pode também encontrar resistências se parecer desproporcional aos riscos demonstrados.

Na arquitetura da política pública, trata-se de mover uma peça com efeitos em várias frentes. A recomendação prudente é que Bruxelas — se decidir prosseguir — combine restrição temporária com políticas complementares: educação rodoviária reforçada, controles mais eficazes e avaliações periódicas dos resultados. Só assim o ato legislativo se confirma não como um gesto simbólico, mas como um alicerce verdadeiro da segurança viária.

Enquanto o debate prossegue nos corredores ministeriais e legislativos, a proposta belga revela a natureza estratégica das decisões de Estado: cada limite técnico traçado no papel desenha, na prática, novas fronteiras de comportamento social e responsabilidades públicas.