Europa planeja missão defensiva para assegurar tráfego no Estreito de Hormuz sem comando dos EUA

Por Marco Severini — Em Paris, num movimento que desenha um novo eixo de influência na segurança marítima global, líderes europeus e aliados discutem hoje a criação de uma missão multinacional de caráter estritamente defensivo destinada a restaurar a liberdade de navegação no Estreito de Hormuz quando os combates chegarem ao fim. O encontro, convocado pelo presidente francês Emmanuel Macron e pelo primeiro‑ministro britânico Keir Starmer, deverá reunir cerca de quarenta países — entre eles os principais Estados da União Europeia, Itália, Canadá e Japão — em videoconferência.

Nos termos do plano em debate, a iniciativa funcionaria como uma espécie de "coalizão dos dispostos", inspirada no modelo de coordenação criado para o apoio à Ucrânia, mas voltada a operações navais de desminagem e escolta em rotas cruciais. Antes do encontro de cúpula, chefes militares de diversas nações, incluindo representantes italianos, reuniram‑se em Paris para traçar cenários técnicos de coordenação: o desafio é mapear e limpar águas por onde passa cerca de 20% do petróleo mundial, garantindo posteriormente escoltas regulares com fragatas e cacaçatorpedeiros.

Macron e Starmer caracterizaram publicamente a iniciativa como "puramente defensiva" e ressalvaram que ela deverá ser ativada apenas "quando as condições de segurança o permitirem" — isto é, após a cessação dos combates. Por isso, o projeto explicita a exclusão das partes diretamente beligerantes: Estados Unidos, Israel e Irã não fariam parte da força de desminagem e escolta europeia. Diplomatas europeus informaram ao Wall Street Journal que os navios do bloco não ficarão sob comando americano, apesar da pressão exercida e das críticas do presidente Donald Trump, segundo relatos.

Do ponto de vista técnico e estratégico, a iniciativa europeia apoia‑se numa vantagem clara: as marinhas europeias mantêm capacidade significativa em varredura de minas — com mais de 150 navios especializadas, segundo analistas citados — ao passo que os Estados Unidos reduziram substancialmente suas frotas de dragamines nas últimas décadas. Esse diferencial transforma a Europa num ator com recursos tangíveis para um esforço prolongado e metódico de segurança das rotas.

O plano prevê um processo lento e complexo, de varredura e certificação de corredores seguros, seguido por patrulhas rotineiras e escoltas à navegação comercial. Entre os modelos operacionais considerados está a inspiração na Operação Aspides — a força naval da UE que em 2024 coordenou escoltas no Mar Vermelho contra ataques de grupos como os Houthi — e que serviu como um laboratório de interoperabilidade e regras de engajamento para missões de proteção de tráfego marítimo.

Como analista, observo que este é um movimento de arquitetura estratégica: um movimento decisivo no tabuleiro do poder atlântico que busca reduzir a dependência logística e política de um único comando externo, ao mesmo tempo em que preserva alianças e evita a escalada. Trata‑se de fortalecer os alicerces frágeis da diplomacia e redesenhar, sem traços agressivos, as fronteiras invisíveis da segurança marítima global.

Há, evidentemente, riscos políticos e operacionais: coordenação multinacional em ambiente pós‑conflito, regras claras de engajamento e garantias de neutralidade frente às partes do conflito. Mas, para a União Europeia e seus parceiros, a aposta é que uma presença coerente e profissional nas águas do Estreito de Hormuz será fator de confiança para as companhias de navegação e para a estabilidade dos mercados energéticos — um objetivo estratégico tão imediato quanto geopolítico.