Se a UE afrouxar os limites de CO2 para carros elétricos, conta pode chegar a €28 bi/ano; Itália perderia €36 bi

Bruxelas — Um movimento aparentemente técnico nas normas de emissões de CO2 para automóveis esconde um impacto estratégico profundo sobre a arquitetura energética e as finanças públicas da Europa. Um estudo do instituto alemão Fraunhofer ISI, encomendado pela organização Transport & Environment (T&E), alerta que reduzir os requisitos de emissão resultaria numa queda expressiva da frota elétrica: cerca de 49 milhões de veículos elétricos a menos na União Europeia até 2040.

O efeito prático dessa retração na transição será repercutido em euros e megawatts. Menos carros elétricos significam menos capacidade distribuída de armazenamento — a chamada tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G), que transforma automóveis em «baterias sobre rodas» capazes de devolver energia à rede nos picos de consumo. Segundo o estudo, a perda desse potencial equivaleria a um custo adicional de aproximadamente 28 bilhões de euros por ano em combustíveis fósseis para a UE.

Na tessitura nacional, o impacto sobre a Itália é ainda mais agudo. A disseminação do V2G poderia reduzir a necessidade de sistemas de armazenamento estacionário em até 72 GW, gerando uma economia de investimento estimada em 36 bilhões de euros. Em contrapartida, um freio à eletrificação obrigaria o País a desembolsar cerca de 4,7 bilhões de euros adicionais anualmente na compra de combustíveis fósseis.

Do ponto de vista do sistema, a consequência é uma combinação perversa: mais custos operacionais e de capital, e menor eficiência. A União Europeia teria de construir cerca de 150 centrais de reserva (“peaker plants”) para suprir um déficit de capacidade de cerca de 13 GW até 2040. Paralelamente, investimentos em renováveis sofreriam retração — o estudo projeta uma queda de cerca de 37% nas novas instalações fotovoltaicas, uma vez que produzir energia que não pode ser armazenada reduz sua atratividade econômica.

O cenário de enfraquecimento das normas surge num tabuleiro já tensionado por interesses industriais. Pressões da associação de fabricantes ACEA e posições de relatores no Parlamento Europeu, como o eurodeputado Massimiliano Salini (Forza Italia), apontam para uma possível revisão mais permissiva. Se confirmada, essa alteração reduziria em cerca de 35% o papel dos veículos elétricos como principal recurso de armazenamento distribuído — um movimento que, em termos estratégicos, equivale a abrir mão de uma fortaleza logística num momento em que a rede exige resiliência.

Como analista que observa o jogo nas camadas mais profundas da geopolítica energética, vejo essa proposta como um risco de deslocamento da tectônica de poder dentro do setor elétrico: um redirecionamento de investimentos privados e públicos dos alicerces das renováveis para infraestruturas de reserva dependentes de combustíveis fósseis. O custo não é apenas contabilístico; é uma alteração do mapa de influência e segurança energética da Europa.

Se o objetivo europeu for reduzir a dependência de combustíveis importados, fortalecer a segurança do abastecimento e conter a escalada de custos para os consumidores, enfraquecer as exigências sobre emissões seria um retrocesso estratégico. Em termos de xadrez energético, seria sacrificar uma torre — o armazenamento distribuído do V2G — para ganhar um peão de curto prazo. A longo prazo, a lição do estudo é clara: recuar agora significa pagar mais caro amanhã.