DS7 N°7: primeiro contato em Montecarlo entre luxo, tecnologia e herança da Formula E

Apuração in loco no circuito de Montecarlo: o primeiro contato público, ainda como passageiro, com a nova DS N°7 aconteceu pouco antes da disputa do nono E-Prix da temporada 12 da Formula E. Não se tratou de um teste convencional, mas de um giro exclusivo ao longo dos 3,3 quilômetros do traçado monegasco, organizado pela marca francesa para demonstrar o novo SUV elétrico desenvolvido sobre a arquitetura Stla Medium do grupo Stellantis e produzido na fábrica de Melfi, na Itália.

O registro é técnico: a DS N°7 representa uma evolução estrutural e de posicionamento. A carroceria cresceu 7 centímetros, alcançando 4,66 metros, e o entre-eixos aumentou 5 centímetros, para 2,79 metros. No interior, a experiência é de conforto e luminosidade mesmo com capacete — equipamento exigido pela organização para a circulação no circuito — reflexo do teto panorâmico, que tem 40% mais superfície em relação ao modelo anterior, e das portas com vidro ampliado em 30%.

Do ponto de vista dinâmico e tecnológico, a herança da participação da DS na Formula E é explícita. Segundo Léo Thomas, diretor do programa de Formula E do grupo Stellantis, parte das soluções para a regeneração de energia e para a gestão da tração integral foram trazidas para o novo modelo. Em pista, mesmo em velocidades moderadas na famosa galeria monegasca, a impressão foi de compostura e controle nas curvas, com comportamento previsível e ambiente interno bastante isolado de ruídos.

A marca enfatiza também a eficiência aerodinâmica: coeficiente de arrasto de 0,26 que contribui tanto para a autonomia quanto para o conforto acústico a bordo. A DS posiciona o modelo no segmento premium e, nas palavras do CEO Xavier Peugeot, o projeto simboliza um novo patamar de maturidade, combinando refinamento, conforto e tecnologia, definindo-o como um SUV de primeira classe e metáfora da arte de viajar.

As especificações de potência e bateria são variadas para acomodar diferentes perfis de uso. Com o recurso de boost, a DS N°7 pode atingir picos de 260, 280 e 375 cv, enquanto os níveis de entrega contínua se situam em 230 e 245 cv para as versões de tração dianteira e 350 cv para a versão com tração integral. Os pacotes de baterias são de 73,7 kWh e 97,2 kWh. Conforme a configuração, a autonomia anunciada varia entre 543 e 740 quilômetros, sendo este último valor atribuído à versão Long Range com duas rodas motrizes, motor intermediário e bateria de maior capacidade.

A avaliação em Montecarlo não permite, por si só, conclusões definitivas sobre consumo em uso real — a volta única em vias livres de tráfego e com proteções não substitui testes longitudinalmente aferidos —, mas confirma o enfoque duplo de DS: luxo e eficiência elétrica. A fabricação em Melfi reforça a combinação entre engenharia europeia e estratégia industrial do grupo Stellantis.

Do ponto de vista esportivo, a circulação junto à Formula E tem significado simbólico. A marca encerra esta temporada na categoria após 11 anos de participação e dois títulos mundiais, e se prepara para migrar ao Sail GP, a chamada Formula 1 da vela, fechando um ciclo de desenvolvimento tecnológico em campeonatos de zero emissão que agora transita para outra arena de alta performance e imagem.

O primeiro contato confirma que a DS N°7 quer disputar espaço no segmento premium elétrico com argumentos técnicos e sem concessões ao espetáculo. Da apuração em Montecarlo fica o registro técnico e factual: dimensões, foco em aerodinâmica, opções de bateria, potências anunciadas e o legado tecnológico herdado da experiência em corridas elétricas.