Preço do diesel continua alto apesar dos cortes: CGIA alerta para impacto severo no transporte

As medidas recentes anunciadas pelo governo para conter a escalada dos preços dos combustíveis foram recebidas com apreço, mas não neutralizam o problema de fundo. Em análise precisa do CGIA, permanece crítica a situação para diversos setores: mesmo com a redução das acises em 0,20 euro por litro e com um crédito de imposto temporário destinado a parte dos veículos pesados, o custo do diesel apresentou, desde o início de 2026, um salto de 20,9%, equivalente a cerca de 0,34 euro por litro.

Para efeitos práticos, se compararmos os preços com 31 de dezembro, abastecer um caminhão com massa inferior a 7,5 toneladas hoje custa aproximadamente 172 euros a mais — um incremento que, projetado ao longo de um ano, representa um encargo adicional de cerca de 12.350 euros por veículo. Esses números traduzem-se em uma pressão imediata sobre a liquidez dos operadores e em risco de {"calibragem"} das cadeias logísticas.

Segundo o Ufficio Studi do CGIA, a conta não será paga apenas pelos pequenos transportadores: taxistas, operadores de ônibus, empresas de NCC (noleggio con conducente) e agentes comerciais também figuram entre os mais afetados. Essas atividades autônomas enfrentam margens estreitas e contratos muitas vezes indexados a tarifas fixas, o que torna a volatilidade do custo do combustível um fator de risco sistêmico.

O instituto salienta que as medidas nacionais, por si sós, são insuficientes. Torna-se necessário um movimento coordenado em nível europeu que permita aos países-membros reduzir de forma estável a carga fiscal sobre produtos energéticos sem comprometer a sustentabilidade das contas públicas — uma espécie de reengenharia fiscal para preservar o funcionamento do "motor da economia".

Além dos combustíveis fósseis, a alta de preços alcançou também a mobilidade elétrica: em apenas 20 dias, o custo médio para recarregar completamente um veículo elétrico passou de cerca de 70 para 100 euros — um aumento de aproximadamente 43%, segundo a CGIA.

O diagnóstico setorial é claro: cerca de 80% das mercadorias em Itália circulam por estrada, configurando um modelo logístico altamente dependente do transporte rodoviário. Matérias-primas, semielaborados e produtos finais conectam diariamente polos industriais, portos, hubs e pontos de venda, fazendo do setor de autotransporte um componente estratégico para a continuidade operacional da economia real.

O custo do gasóleo representa, em média, cerca de 30% dos custos operacionais das empresas de transporte. Essa proporção explica a vulnerabilidade do setor diante da volatilidade dos preços: margens comprimidas e contratos com tarifas fixas podem rapidamente transformar um aumento de combustível em risco de sustentabilidade econômica.

Em síntese, a mensagem do CGIA é de alerta técnico e estratégico: cortes pontuais ajudam, mas não bastam. É preciso desenhar políticas que aguentem o esforço das empresas sem acionar os "freios fiscais" que comprometem o investimento e a estabilidade orçamentária. A resposta requer afinação entre políticas nacionais e decisões comunitárias — a verdadeira calibragem necessária para manter a economia em marcha e as cadeias logísticas com torque adequado.