Volkswagen avalia corte de até 100 mil empregos e reorganização estrutural

Fontes internas apontam que a crise que sacode o setor automotivo pode levar a Volkswagen a um plano de rutura sem precedentes: não mais 50 mil, mas até cem mil postos de trabalho em risco. A informação, avançada pelo semanal Manager Magazin, diz respeito ao histórico grupo alemão que atualmente emprega cerca de 657 mil pessoas.

Segundo a apuração, o CEO Oliver Blume apresentou ao conselho de administração um projeto de relançamento da marca que ainda não definiu números finais de desligamentos. O plano incluiria, no médio prazo, a suspensão gradual da produção em quatro plantas: as unidades da Volkswagen em Hannover, Zwickau e Emden, além da fábrica da Audi em Neckarsulm, com encerramento das linhas ao término do ciclo de vida dos modelos atuais.

O documento teria sido submetido ao cda nesta semana e irá ao conselho de supervisão — com assento de representantes dos trabalhadores — na reunião marcada para 9 de julho. Paralelamente, o grupo pretende reduzir os investimentos em cerca de 15% nos próximos cinco anos, projetando um total de aproximadamente 130 bilhões de euros.

Outra frente em estudo é a reestruturação societária: a cisão do núcleo Volkswagen e da divisão de Componentes em sociedades distintas. Essa manobra facilitaria, no futuro, eventuais operações no mercado de capitais, ampliando a flexibilidade estratégica do grupo.

Procurada, a empresa preferiu não comentar documentos internos e reiterou que a companhia, como toda a indústria, atravessa uma profunda transformação para tornar-se mais eficiente, enxuta e capaz de explorar melhor sinergias tecnológicas. Até março, Blume havia apontado como meta um corte de 50 mil empregos até 2030, segundo comunicado aos acionistas sobre os resultados de 2025. Em 2025, o grupo já contabilizou economias de cerca de um bilhão de euros e busca reduzir custos em mais de 6 bilhões anuais até 2030.

No ranking global, a Volkswagen segue como segundo maior fabricante, com 9 milhões de veículos vendidos em comparação a 11 milhões da Toyota.

Especialistas interpretam a reestruturação como sintoma de uma nova etapa para a indústria europeia. Giuseppe Sabella, diretor da Oikonova, alerta que a combinação entre transição elétrica, competição chinesa e custos energéticos mais altos está redesenhando a geografia produtiva do setor. “Parte crescente do valor migra para tecnologias como baterias e eletrônica, nas quais outros atores têm vantagem”, disse Sabella.

Em termos práticos, a situação obriga decisões duras: cortar estruturas tradicionais, repensar a cadeia de componentes e calibrar investimentos — uma verdadeira recalibração do motor da economia automotiva. Para a Europa, a prioridade estratégica será ganhar terreno nas novas camadas de valor — baterias, semicondutores e softwares — ou enfrentar a perda de competitividade.

Como estrategista, avalio que a proposta da Volkswagen transforma-se em um teste de engenharia corporativa. Trata-se de alinhar o design de políticas internas com a dinâmica global de oferta tecnológica, mantendo competitividade sem sacrificar totalmente a capacidade industrial. A velocidade dessa manobra definirá se o grupo conseguirá a aceleração necessária sem perder controle sobre a cadeia de valor.