Bilhete único ferroviário: A falha que impede o trem de competir com o avião na UE

Por Marco Severini — A União Europeia mostra-se coesa nos tratados e nas declarações políticas, mas no terreno da mobilidade a coesão é ainda um projeto em construção. Um relatório do think tank Transport & Environment (T&E) expõe uma realidade estratégica: reservar um bilhete único para percorrer rotas transfronteiriças na UE continua sendo, em muitos casos, uma missão complexa ou até impossível.

O estudo aponta que, ao mapear o equivalente ferroviário das 30 rotas aéreas internacionais mais movimentadas da Europa, quase metade apresenta sérias dificuldades de compra integrada. Rotas com elevada procura — como Lisboa–Madrid ou Barcelona–Milão — não são reserváveis por meio dos sites de nenhum operador ferroviário, enquanto ligações como Paris–Roma e Amsterdã–Milão aparecem listadas apenas em uma única plataforma.

Segundo os dados, cerca de 20% das rotas internacionais examinadas não podem ser adquiridas por meio de um único processo de compra nas principais plataformas ferroviárias. Em termos práticos, trajetos superiores a 900 km entre países da UE frequentemente não dispõem de um bilhete único que cubra toda a jornada do início ao fim. Em um momento em que milhares de voos geram todo ano milhares de toneladas de CO2, estas lacunas tecnológicas e comerciais representam um obstáculo óbvio à transição modal.

Do ponto de vista geopolítico e operacional, a incapacidade de oferecer uma solução integrada mina a competitividade do transporte ferroviário frente ao setor aéreo. O pacote europeu sobre o bilhete único tem por objetivo obrigar negociações comerciais entre operadores e plataformas de reserva, assegurando que os bilhetes sejam exibidos e vendidos de forma equitativa e não discriminatória, com todos os direitos de passageiro garantidos.

Esta proposta normativa é mais do que uma medida técnica: é um movimento estratégico no tabuleiro da mobilidade. Assegurar interoperabilidade comercial e informacional entre companhias constitui os alicerces da diplomacia operacional que permitirá ao trem disputar espaço nas viagens de longa distância. Sem este redesenho das fronteiras invisíveis do mercado, a ferrovia continuará emparedada por sistemas nacionais fragmentados e por plataformas que não dialogam.

Além do ganho climático, há uma dimensão de resiliência: em tempos de instabilidade geopolítica e de custos energéticos voláteis, o trem representa uma alternativa sustentável e estratégica. Transformar a integração ferroviária de ambição em rotina requer, contudo, decisões políticas e acordos comerciais que trarão previsibilidade aos passageiros e segurança jurídica aos operadores.

Em suma, a proposta do pacote europeu não é apenas uma conveniência para o viajante; é um movimento de Estado para reposicionar o transporte ferroviário no eixo de influência europeia. Se o objetivo é que a viagem de trem se torne a escolha natural para deslocamentos longos, é preciso mover as peças do tabuleiro agora — com precisão, pactos e infraestrutura jurídica que suportem a jogada.