Eni e MSC confirmam viabilidade do HVO puro em navios: passo estratégico para a descarbonização do tráfego marítimo

Por Marco Severini — Em um movimento que representa mais do que um avanço tecnológico, Eni e MSC Cruises completaram uma campanha experimental que demonstra, na prática, a aplicabilidade do HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) em motores de navios de cruzeiro sem necessidade de intervenções significativas. Testada a bordo da MSC Opera, a operação de um motor com HVO puro durou cerca de 2.000 horas, materializando uma alternativa imediata ao combustível fóssil no setor marítimo.

Os resultados registrados em estaleiro e em mar aberto configuram um movimento decisivo no tabuleiro energético: houve confirmação de desempenho consonante com combustíveis tradicionais e uma queda mensurável de emissões. Em termos de poluentes, o ensaio apontou redução de NOx na ordem de -16% e queda apreciável de material particulado. No plano climático, a avaliação de ciclo de vida assinalou uma diminuição das emissões de gases de efeito estufa de aproximadamente -80% quando o HVO é produzido a partir de matérias-primas 100% de origem biogênica.

Os dados foram coletados e validados com apoio técnico da Wärtsilä, fabricante do motor, e com certificação independente do Bureau Veritas. Essa tríade — produtor, armador e certificador — constrói os alicerces de credibilidade necessários para transformar uma experiência em política operacional. Segundo Stefano Ballista, CEO da Enilive, a campanha demonstra que o HVO pode ser usado de forma pura em motores marítimos homologados, gerando reduções de emissões ao longo da cadeia estimadas entre 65% e 90% em comparação aos combustíveis marinhos convencionais.

Do ponto de vista da logística, a Enilive já disponibiliza HVO diesel para o setor naval nos portos de Gênova, Ravena e Veneza, com entregas diretas por bettolina a partir dos depósitos. As biorrefinarias de Enilive em Veneza e Gela utilizam principalmente matérias-primas residuais — como óleos alimentares usados, gorduras animais e subprodutos da indústria agroalimentar — reforçando a circularidade do vetor energético.

Em termos regulatórios, a consequência prática é clara: armadores que incorporarem HVO terão meios concretos para reduzir custos associados a emissões e para alinhar-se às metas do regulamento FuelEU Maritime. A adoção do biocarburante cria, portanto, um redesenho de fronteiras invisíveis na governança do transporte marítimo — um reposicionamento estratégico que afeta rotas, custos e influência regulatória.

Analiticamente, trata-se de um movimento que deve ser lido como parte da tectônica de poder energético: soluções como o HVO não apenas reduzem emissões, mas também realocam vantagens competitivas entre empresas e Estados portuários. A demonstração técnica em navio de cruzeiro amplia o espectro de aplicação para frotas comerciais, ferries e embarcações de serviço, oferecendo uma peça a mais no grande xadrez da descarbonização.

Em suma, a campanha conjunta entre Eni e MSC Cruises valida uma ferramenta operacional para mitigar a pegada do setor marítimo. Resta ao mercado e aos reguladores transformar essa prova de conceito em política econômica e infraestrutura de abastecimento, para que o benefício seja escalado e sustentável no longo prazo.