Transporte rodoviário na UE cresce em 2025: implicações geopolíticas e logísticas

Bruxelas — Em 2025 observou-se um aumento do volume de mercadorias transportadas por estrada na União Europeia, segundo os dados divulgados pelo Eurostat. O total alcançou 1.886 bilhões de toneladas-quilómetro (toneladas‑km), um incremento de 0,9% em relação ao ano anterior, enquanto o peso agregado das cargas chegou a 13,3 bilhões de toneladas, representando um crescimento de 1,8% sobre 2024.

Os números revelam uma tectônica de poder logística claramente concentrada: a Polônia lidera o tabuleiro com 381,0 bilhões de toneladas‑km — 20,2% do total da UE — seguida por Alemanha (277,4 bilhões; 14,7%), Espanha (272,6 bilhões; 14,5%), França (172,9 bilhões; 9,2%) e Itália (161,7 bilhões; 8,6%). Estes cinco Estados responderam por 67,1% do tráfego rodoviário comunitário, revelando alicerces regionais fortes e desigualdades estruturais na distribuição de capacidade e demanda.

Do ponto de vista da geografia operacional, a maior parte do fluxo permaneceu doméstica — 62,2% em termos de toneladas‑km — enquanto o transporte internacional representou 24,4%. O comércio transfronteiriço (movimentos entre dois países por veículo matriculado em terceiro Estado) atingiu 10,7% e o cabotagem (operações de transporte realizadas por veículo matriculado em um país que circula em território alheio) ficou em 2,7%.

Na comparação anual, o transporte nacional cresceu 2,2%, o internacional 0,3%, ao passo que o comércio transfronteiriço e o cabotagem registraram recuos de 3,7% e 3,0%, respetivamente. Estes movimentos apontam para um reforço das cadeias logísticas internas dos Estados-membros, ao mesmo tempo em que evidenciam fragilidades e ajustes no rendimento das operações transnacionais.

Quanto aos corredores bilaterais, o maior fluxo de mercadorias por peso foi entre Alemanha e Países Baixos (86,9 milhões de toneladas), seguido por Alemanha‑Polônia (68,4 milhões) e Bélgica‑França (55,9 milhões). A Alemanha figura como origem ou destino em seis dos dez principais fluxos, reafirmando seu papel de nó central na cartografia logística europeia.

Essa distribuição tem implicações estratégicas: concentrações elevadas de tráfego implicam vulnerabilidades — desde pontos de congestão e infraestrutura saturada até dependências críticas de rotas e terminais — que constituem movimentos decisivos no tabuleiro da política econômica e de segurança. A aparente estabilidade agregada oculta, nas entrelinhas, uma redistribuição seletiva de risco e de desempenho entre rotas nacionais e internacionais.

Para gestores públicos e privados, a leitura deste relatório exige arquitetura de políticas que contemplem modernização de infraestruturas, reforço de corredores transfronteiriços e mecanismos de resiliência logística, sem perder de vista a regulação ambiental e a eficiência modal. A estabilidade do sistema europeu de transporte de mercadorias será tanto mais duradoura quanto melhor for a capacidade de antecipar e reequilibrar essas tensões.

Assinado,

Marco Severini
Analista Sênior de Geopolítica e Estratégia — Espresso Italia