Montadoras chinesas planejam triplicar produção no exterior até 2030, aponta estudo

Relatório da consultoria AlixPartners, citado pelo site especializado Autonews.com, indica que a produção no exterior das montadoras chinesas deve alcançar 3,4 milhões de veículos até 2030 — quase três vezes os níveis atuais. Trata-se de uma estratégia de localização produtiva nos mercados-chave, que busca reduzir custos e escapar de barreiras comerciais.

Os destinos prioritários são a Europa e a América Latina. São dois perfis de mercado distintos e complementares: a Europa representa maior valor agregado e desafios regulatórios, enquanto a América Latina oferece margens de expansão significativas. Na União Europeia, em particular, a adoção de medidas sobre veículos elétricos provenientes da China tem acelerado negociações para investimentos diretos, com o objetivo de produzir localmente e contornar tarifas e restrições.

O quadro de acordos e conversas em andamento confirma a direção identificada pela pesquisa. A Stellantis firmou colaborações com Dongfeng e Leapmotor; a aliança entre Ford e Geely está sob avaliação para o mercado europeu; e a Nissan manteve diálogos com a Chery sobre o uso da fábrica de Sunderland.

Ao lado de joint ventures, cresce o número de iniciativas independentes. A BYD está prestes a inaugurar sua primeira planta europeia na Hungria e avalia um segundo complexo na Espanha. A SAIC Motor escolheu a Espanha para uma fábrica dedicada aos modelos elétricos da marca MG. Grupos como Changan e Great Wall também exploram opções entre a Europa central e a do sul — com a Great Wall em tratativas com autoridades romenas.

O movimento responde a uma pressão competitiva crescente: na China, os preços dos carros caíram cerca de 20% nos últimos dois anos, reflexo de uma disputa acirrada entre fabricantes locais. Ao mesmo tempo, as empresas chinesas ampliaram vantagens estruturais: custos reduzidos, ciclos de desenvolvimento mais curtos e integração avançada de tecnologias digitais embarcadas.

Esses fatores já produzem efeitos nos mercados externos. Em março, os fabricantes chineses registraram na Europa 149.094 emplacamentos, crescimento de 97% em relação ao ano anterior. Entre as marcas com maior presença figura MG, BYD e Chery, que ganham espaço nas principais listas de vendas.

A transição da simples exportação para a produção local marca uma etapa distinta: a de integração progressiva ao tecido industrial dos países destino. Esse processo, conforme o raio-x dos fatos apresentado por AlixPartners, tem potencial para redefinir equilíbrios no setor automotivo global — alterando cadeias de suprimento, empregos industriais e a dinâmica competitiva entre blocos econômicos.

Na apuração, o cruzamento de fontes industriais, dados de mercado e declarações oficiais aponta para um cenário em que a presença industrial chinesa na Europa e na América Latina será cada vez mais estruturada — não apenas comercial, mas produtiva e institucional.

Roma, 28 abr. — Reportagem de Giulliano Martini, correspondente com atuação de longa data na Itália, com validação dos dados por fontes setoriais e consultorias especializadas.