Exclusão do Reino Unido do 'Made in Europe' ameaça 20.000 empregos na Itália, alerta Smmt
Exclusão do Reino Unido do 'Made in Europe' pode pôr 20.000 empregos italianos em risco e reduzir €1,7 bi do PIB, alerta Smmt e estudo da Oxford Economics.
Marco Severini 
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Exclusão do Reino Unido do 'Made in Europe' ameaça 20.000 empregos na Itália, alerta Smmt
Por Marco Severini, Espresso Italia. Em um movimento que redesenha linhas invisíveis no tabuleiro econômico europeu, o chefe da associação britânica do setor automotivo, Mike Hawes, lançou um alerta contundente: a proposta da União Europeia de restringir o selo Made in Europe ao espaço comunitário pode provocar um choque assimétrico sobre a indústria italiana.
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Segundo Hawes, em entrevista à Espresso Italia, as intenções políticas de privilegiar produções intracomunitárias são compreensíveis do ponto de vista estratégico. No entanto, elas não levam em conta «décadas de cadeias integradas de fornecimento» que conectam fábricas, fornecedores e mercados ao longo do continente e além. Excluir o Reino Unido desse ecossistema seria, nas palavras do executivo, um movimento que fragilizaria a escala industrial, reduziria opções para o consumidor e representaria um verdadeiro autogol no tabuleiro continental.
O ponto de maior vulnerabilidade, assinalado por Hawes e por um estudo da Oxford Economics comissionado pela Smmt, é a Itália. A análise estima que um corte seco que afaste o Reino Unido das regras do selo acarretaria um impacto de cerca de 1,7 bilhões de euros no PIB italiano e colocaria em risco aproximadamente 20.000 postos de trabalho. Essa exposição advém da centralidade das empresas italianas de componentes, que dependem significativamente das linhas de montagem britânicas.
O diagnóstico é cristalino: o Reino Unido é hoje o principal mercado de exportação de automóveis da UE e também um destino prioritário para componentes produzidos no continente — numa relação comercial anual estimada em 80 bilhões de euros. Além disso, a produção automotiva britânica sustenta atividades econômicas no valor de cerca de 24 bilhões de euros e garante diretamente empregos equivalentes a aproximadamente 250.000 pessoas em toda a União Europeia, abrangendo setores que vão dos serviços públicos ao financeiro e imobiliário.
Hawes chama atenção para efeitos práticos imediatos: na formulação atual, veículos produzidos no Reino Unido seriam excluídos de incentivos destinados a produtos de fabricação europeia — desde benefícios para frotas corporativas de baixa emissão até mecanismos de apoio à redução de CO2 — e também poderiam ser preteridos em licitações públicas dos Estados-membros. Em termos de estratégia industrial, isso colocaria a produção britânica em posição de desvantagem competitiva em seu mercado mais relevante.
Do ponto de vista geopolítico e econômico, trata-se de uma escolha que remodela a tectônica de poder industrial sem construir pontes alternativas. Uma política eficaz deveria reconhecer o Reino Unido como parceiro confiável, preservando as cadeias de valor integradas em vez de fragmentá-las. Caso contrário, o continente corre o risco de sacrificar escala, eficiência e empregos em nome de um regionalismo que, na prática, pode reduzir a competitividade coletiva.
Em termos práticos, a lição é clara: decisões que pareçam ganhar terreno nas manchetes podem, no tabuleiro de xadrez da economia, representar movimentos estratégicos que enfraquecem o conjunto. A estabilidade das relações industriais europeias exige uma abordagem que equilibre soberania regulatória com a manutenção dos alicerces produtivos que sustentam empregos e crescimento, especialmente na Itália.
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