Estreito de Hormuz: ONU alerta para risco de carestia enquanto transits caem 89% — análise de Marco Severini

Por Marco Severini — A persistência do bloqueio ao tráfego de fertilizantes no Estreito de Hormuz coloca o mundo diante de um risco real e imediato: nas palavras de Jorge Moreira da Silva, chefe do grupo de trabalho das Nações Unidas encarregado de desbloquear as rotas, há "algumas semanas" para evitar o que pode tornar‑se uma grave crise humanitária. "Podemos assistir a uma crise que empurra outros 45 milhões de pessoas para a fome", advertiu Moreira da Silva em entrevista à AFP, traçando um prazo curto e uma consequência humanitária de grande escala.

O impasse diplomático no Oriente Médio — com a guerra entre Estados Unidos, Israel e Irã entrando em seu 70º dia — transformou o Estreito num ponto focal da tectônica de poder global. Teerã condiciona uma reabertura do corredor marítimo a um cessar‑fogo, sem, contudo, oferecer garantias sobre o programa nuclear; negociações estagnadas mantêm o tabuleiro em tensão e as rotas comerciais desviadas.

O secretário‑geral da ONU, António Guterres, reforçou a urgência durante coletiva em Nairóbi: "Reabrir o Estreito de Hormuz é o único caminho para devolver os preços da energia e dos fertilizantes aos níveis pré‑conflito, vital para países como o Quênia". Guterres destacou que a atual temporada de semeadura exige insumos e que a falta de fertilizantes pode traduzir‑se num problema de segurança alimentar no ano seguinte — evidência de que um conflito regional concentra efeitos globais que fragilizam os alicerces econômicos internacionais.

Os números do setor confirmam o impacto operacional. Uma nova análise conjunta da Assoporti e do SRM revela que as tensões na área provocaram uma queda de 89% nos transitos diários em poucos meses. O documento ressalta dados estratégicos: o estreito movimenta cerca de 37% do petróleo mundial por via marítima e 28% do GNL global. No mesmo compasso, o Canal de Suez registra em 2025 um tráfego 48% inferior ao de 2022, e as rotas alternativas via Cabo da Boa Esperança alongam as distâncias até 120%, acrescentando até 20 dias de navegação e custos logísticos substanciais, incluindo bunkeragem.

Quase 1.000 navios encontram‑se parados no Golfo, com um valor estimado de 23,7 bilhões de dólares em mercadorias afetadas — um choque nas cadeias de abastecimento que ressoa desde portos africanos até a Europa e a Ásia. Não é apenas um problema de frete: trata‑se de um redesenho de fronteiras invisíveis no comércio global, onde cada desvio é um movimento no tabuleiro com consequências econômicas e sociais mensuráveis.

Do ponto de vista estratégico, um conflito prolongado ameaça induzir fenômenos de estagflação em países dependentes das importações energéticas e agrícolas. A mensagem das Nações Unidas e dos operadores portuários é clara: sem uma solução rápida, o mundo poderá assistir a uma crise que mistura segurança alimentar, instabilidade política e pressão inflacionária. Em cenários assim, os estados devem optar por um movimento decisivo — e coordenado — no tabuleiro diplomático, antes que os custos humanos e econômicos se consolidem.

Como analista, observo que a resolução exigirá não apenas medidas técnicas para reabrir rotas, mas um trabalho de arquitetura diplomática que restabeleça confiança mínima entre atores centrais. A janela é estreita; a sequência de jogadas será determinante.

Marco Severini, Espresso Italia — Voz de geopolítica e estratégia internacional.