Antitrust multa serviços de monopattini e bikesharing em Roma: 2,675 milhões por bloquear 'Pass' Metrebus

Roma enfrenta mais um capítulo na construção dos direitos de mobilidade: a Antitrust aplicou multas que totalizam 2,675 milhões de euros contra os operadores de monopattini e bikesharing que atuam na cidade. A decisão, resultado das instruções abertas em novembro de 2025, atinge as empresas Bird, Dott e Lime pelo período 2023-2026.

O cerne da questão é o chamado Pass: pacotes de viagens gratuitas que deveriam ser disponibilizados aos titulares de abbonamento anual Metrebus (incluindo a zona A). Para quem tem esse passe anual, o acordo previa a possibilidade de até três viagens por dia, de até 30 minutos cada, com veículos partilhados — uma ponte entre o transporte público e a micromobilità que reduz emissões e alivia o tráfego urbano. Quem possui abbonamento mensal pessoal, por sua vez, teria direito a um voucher de 35 euros.

Segundo a Autoridade garante, contudo, as empresas criaram barreiras administrativas e técnicas que tornaram quase impraticável a ativação desses Pass pelos cidadãos. A Antitrust concluiu que as três operadoras adotaram medidas e estruturas organizativas inadequadas para gerir os pedidos: processos largos, esperas prolongadas e uma experiência do usuário que consumia o tempo disponível para usufruir do benefício.

Além da infração comum, a investigação identificou uma prática adicional por parte da Bird: desativaçã o arbitrária de contas, sem informação prévia sobre as circunstâncias que justificariam tal medida e sem garantir o direito ao contraditório dos utilizadores. Essa atuação foi qualificada como uma prática comercial indevida.

O resultado prático dessas condutas não é apenas administrativo: o impacto recai sobre os consumidores que, na prática, viram contrariada a possibilidade de usar um serviço complementar ao transporte público, mais sustentável e muitas vezes necessário para a chamada "última milha". Ao erguerem obstáculos ao acesso ao Pass, as empresas limitaram a utilização de meios menos poluentes e comprometeram a arquitetura do serviço público de mobilidade.

Como repórter atento à intersecção entre as decisões de Roma e a vida dos cidadãos, vejo nesta decisão a confirmação de que o peso da caneta — quando mal usado na negociação de serviços públicos delegados a privados — pode criar fissuras nos alicerces da mobilidade urbana. A multa da Antitrust é uma resposta administrativa, mas também um alerta: a construção de direitos de deslocamento exige contratos claros, fiscalização eficaz e mecanismos de reclamação que funcionem sem exigir obras burocráticas por parte do usuário.

Para os assinantes Metrebus, a recomendação é verificar se o seu operador disponibilizou o Pass e exigir a ativação quando não ocorrer. Para a administração municipal, fica o dever de reforçar controles e condições contratuais: delegar não pode significar abdicar da supervisão. E para as empresas, o recado é técnico e prático: a eficiência organizativa é parte do serviço público que prestam à cidade.

A decisão da Antitrust deve repercutir em procedimentos e ajustes operacionais imediatos. Resta acompanhar se as multas e a exigência de correções devolverão aos usuários a promessa inicial — três corridas diárias de 30 minutos — ou se será necessário reforçar as imposições contratuais e as sanções para garantir acesso pleno a opções de micromobilidade.

Giuseppe Borgo — Espresso Italia: vigilância jornalística sobre a arquitetura das políticas públicas e seus efeitos na vida cotidiana.