Por que a doação da porta‑aviões Garibaldi à Indonésia abre uma nova partida italiana no Indo‑Pacífico
A doação da porta‑aviões Garibaldi à Indonésia abre uma nova frente de cooperação industrial e influência italiana no Indo‑Pacífico.
Marco Severini 
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Por que a doação da porta‑aviões Garibaldi à Indonésia abre uma nova partida italiana no Indo‑Pacífico
Debuta hoje na Indonésia a ex‑porta‑aviões italiana Giuseppe Garibaldi, agora incorporada à frota de Jacarta. A chegada do navio ao porto de Jacarta, em 24 de setembro, e a sua cessão a título gratuito não são apenas um gesto simbólico: representam um movimento estratégico da Itália para ganhar espaço industrial e político nas águas do Indo‑Pacífico.
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Originalmente prevista para estrear na grande parada naval do 81º aniversário das Forças Armadas indonésias, em 5 de outubro, a cerimônia de apresentação da embarcação foi reduzida. Rebatizada como KRI Sriwijaya‑100, a antiga porta‑aviões — com mais de 40 anos desde sua entrega à Marinha italiana — participou de uma cerimônia mais contida no quartel‑general da Marinha em Cilangkap (Jacarta Leste), após ter a bandeira italiana definitivamente arriada no porto de Tanjung Priok.
Construída pela Fincantieri em Monfalcone e entregue à Marinha Militare em 1985, a Garibaldi passou a ser a primeira porta‑aviões da história da Indonésia. Jacarta pretende utilizá‑la principalmente como plataforma móvel para helicópteros e drones, para operações marítimas, assistência humanitária e gestão de emergências num arquipélago de mais de 17 mil ilhas — uma função prática que combina projeção logística e utilidade civil.
Mas este ato contém camadas mais densas do que uma mera transferência de casco. A denominação de “presente” deve ser manuseada com prudência: a cessão foi efetivamente gratuita, com um valor residual estimado em pouco mais de 54 milhões de euros. No entanto, a lógica italiana é econômica e estratégica. Manter a embarcação custava cerca de 5 milhões de euros por ano; a demolição teria exigido cerca de 18,7 milhões de euros e processos de pelo menos 24 meses. Assim, a Itália evitou custos recorrentes e imediatos, convertendo‑os numa oportunidade de retorno industrial.
O número de 450 milhões de dólares citado na feira Indodefence não reflete o preço da porta‑aviões: trata‑se do teto do financiamento externo autorizado pela Indonésia para todo o programa relacionado. As verbas indonésias destinam‑se a financiar o refitting, a manutenção e a reconversão do navio — obras que ficarão a cargo da Fincantieri e de outras empresas do setor de defesa. Para Roma, portanto, não há receita direta pela transferência do casco, mas há um retorno industrial através de contratos de modernização e um alívio orçamentário perante custos que teriam sido maiores.
Documentos parlamentares italianos deixam explicito que a operação também foi concebida como um instrumento para fortalecer o diálogo militar, a interoperabilidade e as relações bilaterais. Em termos geopolíticos, a manobra pode ser entendida como um movimento calculado no tabuleiro: a Itália desloca uma peça envelhecida, mas ainda útil, para abrir linhas de influência industrial num mercado estratégico do Indo‑Pacífico.
Do ponto de vista estratégico, a transferência marca a transição de uma cooperação essencialmente militar para uma cooperação industrial em defesa. Para a Itália, trata‑se de plantar alicerces industriais numa região onde as forças tectônicas do poder naval e tecnológico estão em reconfiguração. Para a Indonésia, é a aquisição de uma plataforma que amplia capacidades navais e de resposta a crises no seu vasto espaço marítimo.
Em suma, a história da Garibaldi — agora KRI Sriwijaya‑100 — é mais do que a mudança de uma bandeira: é um lance de diplomacia industrial. Como em uma partida de xadrez bem jogada, o valor do movimento não está apenas na peça sacrificada, mas nos novos caminhos que ele abre no tabuleiro regional.
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