Trem recupera protagonismo na Europa: 2025 registra maior crescimento de passageiros em 21 anos
Em 2025 a ferrovia registra o maior crescimento de passageiros na UE em 21 anos: 457 bilhões pkm, aponta Eurostat. Análise estratégica sobre impactos e desafios.
Marco Severini 
RESUMO ✦
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Trem recupera protagonismo na Europa: 2025 registra maior crescimento de passageiros em 21 anos
Bruxelas – O trem volta a se afirmar como opção preferencial de mobilidade entre os cidadãos da Europa. Segundo dados do Eurostat, em 2025 foram percorridos 457 bilhões de passageiros‑quilômetro (pkm) em serviços ferroviários na União Europeia, um aumento em relação aos 445 bilhões registrados em 2024, equivalente a um crescimento de 2,6%. Trata‑se do maior valor verificado pelas principais operadoras ferroviárias desde o início da coleta de dados, em 2004.
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O levantamento mostra ainda a distribuição geográfica desse movimento. Em termos absolutos, a Alemanha lidera o transporte de passageiros com 2.954 milhões de viajantes, seguida por França (1.312 milhões) e Itália (844 milhões). No extremo oposto da escala encontram‑se Lituânia (5 milhões), Estônia (8 milhões) e Grécia (14 milhões).
Quando o indicador é ajustado pela população, o quadro muda: o Luxemburgo aparece com o maior número de passageiros por habitante (46,1), seguido por Hungria (35,9) e Dinamarca (35,6). Os índices mais baixos por habitante foram observados na Grécia (1,4) e na Lituânia (1,9); Bulgária e Romênia partilham o mesmo patamar reduzido (3,3).
Em termos de intensidade de uso medida por passageiros‑quilômetro por habitante, a Hungria registra o valor mais elevado (1.692 pkm per capita), seguida por França (1.606) e Áustria (1.588). Os valores mais baixos foram aferidos na Grécia (69), Lituânia (164) e Bulgária (226).
Este salto do transporte ferroviário representa mais que um dado estatístico: é um movimento estratégico no tabuleiro da mobilidade europeia. Após anos de investimento e reabilitação de serviços, a ferrovia recupera tração como vetor de conectividade intraeuropeia e como instrumento de políticas públicas voltadas à descarbonização.
Do ponto de vista da política climática e da arquitetura institucional da União, a tendência de 2025 oferece um trunfo concreto na busca pela neutralidade climática. Mas trata‑se de um avanço que exige leitura crítica: o aumento percentual e os recordes históricos não anulam as divergências regionais e as fragilidades infraestruturais observadas em vários Estados‑membros. Em muitas frentes, os alicerces da diplomacia ferroviária e da integração modal permanecem frágeis, exigindo investimentos continuados e coordenação transnacional.
Na linguagem da geopolítica das rotas, estamos diante de um redesenho de fronteiras invisíveis — rotas ferroviárias que realinham fluxos de pessoas, reforçam corredores urbanos regionais e redesenham a tectônica de poder econômico dentro da UE. Para operadores e formuladores de política, o desafio imediato é transformar esse ímpeto estatístico em políticas duradouras: tarifas coerentes, interoperabilidade tecnológica, e financiamento estável.
Em suma, 2025 consagra um movimento decisivo no tabuleiro: a ferrovia reconquista espaço, mas sua consolidação depende de decisões estratégicas que combinem visão regional e disciplina financeira. O dado do Eurostat não é apenas um número; é um convite à ação coordenada para que o crescimento se transforme em resiliência e em vantagem competitiva sustentável para a Europa.
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