Eurostat: automóvel domina transporte na UE em 2024 enquanto trens superam ônibus
Eurostat: em 2024 o automóvel lidera na UE com 69,2% dos passageiro‑km; trens (7,5%) superam ônibus pela primeira vez desde 2014.
Marco Severini 
RESUMO ✦
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Eurostat: automóvel domina transporte na UE em 2024 enquanto trens superam ônibus
Bruxelas — O relatório mais recente do Eurostat confirma um movimento tectônico hábil no tabuleiro dos transportes europeus: o automóvel continua sendo o modo dominante, mas perde terreno frente a alternativas coletivas e aéreas. Em 2024, os carros responderam por 69,2% dos passageiro‑quilômetros percorridos na UE, um total de cerca de 6.130 bilhões de passageiros‑quilómetro, embora essa participação tenha recuado em 1 ponto percentual em relação a 2023.
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Em contrapartida, o transporte aéreo avançou para 15,8% do total, crescendo 1 ponto percentual, enquanto os trens alcançaram 7,5% (+0,3 pp). Este resultado ferroviário assume um significado estratégico: pela primeira vez desde 2014, os trens superam coletivos e ônibus, que caem a 7,3% (-0,2 pp). O transporte marítimo permanece marginal, com apenas 0,4%.
O quadro por países revela fraturas e afinidades na preferência por mobilidade. A Itália situa‑se acima da média comunitária no uso do automóvel: 74% dos passageiro‑quilômetros em 2024 foram realizados em automóvel, refletindo estruturas territoriais e padrões de investimento em infraestruturas que mantêm o carro como peça central do deslocamento cotidiano.
O recuo de longo prazo confirma um lento redesenho de fronteiras invisíveis entre modos de transporte. Comparando com 2014, a participação do automóvel na UE diminuiu 2,9 pontos percentuais e a dos ônibus/ônibus e filobus caiu 1,3 pp. Em contrapartida, os trens e o transporte aéreo ganharam 0,9 e 3,6 pontos, respectivamente — sinal de uma migração gradual para modos mais rápidos ou de maior capacidade, influenciada por investimentos, regulação e mudanças de comportamento pós‑pandemia.
As diferenças nacionais permanecem marcantes. A maior fatia do transporte rodoviário está na Lituânia (83,7%), seguida pelos Países Baixos (77,0%) e Finlândia (75,4%). No front ferroviário, a Hungria lidera com 11,3% dos passageiro‑quilômetros, seguida por Áustria (10,4%) e Países Baixos (9,8%). Na Itália, o transporte ferroviário alcançou 6,2% do total, contabilizando 55,9 bilhões de passageiro‑quilômetros em 2024.
Como analista, vejo esse relatório como um movimento posicional no grande tabuleiro da mobilidade: o domínio do automóvel permanece sólido, porém seus alicerces estão sendo testados por ganhos graduais de trens e aviação. Essas mudanças não são abruptas, mas representam um redesenho estratégico das cadeias logísticas, dos padrões de investimento público e das escolhas dos cidadãos — elementos que, juntos, moldam a nova tectônica de poder no espaço da mobilidade europeia.
O desafio para os governos e para a União Europeia é coordenar políticas que favoreçam modos coletivos eficientes sem desestabilizar economias regionais dependentes da rodovia. Em termos de geopolitica da infraestrutura, o avanço dos trens pode ser interpretado como um deslocamento estratégico: mais resiliente, de menor pegada territorial e com potencial de realinhamento das rotas domésticas e transnacionais.
Em suma, os dados do Eurostat retratam um tabuleiro em movimento: o automóvel reina, mas com margens cada vez mais contestadas por trens e aviões — um jogo de influência discreto, porém de consequências duradouras para a geografia da mobilidade europeia.
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