Expansão das vendas de veículos elétricos e híbridos na UE redesenha o tabuleiro automotivo em 2025
Dados Eurostat 2025: importações e exportações de carros elétricos e híbridos na UE sobem, com China como principal fornecedor e 40% da produção interna.
Marco Severini 
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Expansão das vendas de veículos elétricos e híbridos na UE redesenha o tabuleiro automotivo em 2025
Bruxelas – Em um movimento que redesenha os alicerces da indústria automotiva europeia, os dados mais recentes da Eurostat confirmam que os veículos movidos por energia elétrica ou soluções híbridas consolidaram-se em 2025 como componentes centrais do comércio intracomunitário e global. O relatório oficial aponta que as importações de automóveis elétricos e híbridos atingiram 45,1 bilhões de euros, um avanço de 4% em relação a 2024 (43,4 bilhões), enquanto as exportações saltaram para 64,7 bilhões, crescendo 10% sobre o ano anterior (58,7 bilhões).
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Trata-se de um processo gradual que vem se acelerando desde 2017, período em que os veículos elétricos e híbridos representavam apenas 10% das importações e 3% das exportações automotivas da União Europeia. No tabuleiro comercial, a transição tecnológica avança peça por peça: em 2025, os automóveis totalmente elétricos responderam por 20% das importações e 18% das exportações (frente a 0,8% e 1,1% em 2017).
Quanto às categorias híbridas, os dados apresentam percentuais relevantes. Os híbridos plug-in — veículos que combinam motor térmico e motor elétrico e que necessitam de recarga por tomada — contabilizaram 17% das importações e 9% das exportações (eram 1,2% e 1,8% em 2017). Já os híbridos não plug-in — sistemas que trabalham com recuperação de energia sem necessidade de recarga externa — representaram 23% das importações e 14% das exportações (8% e 0,3% em 2017).
No front doméstico de produção, a União Europeia fabricou 12,6 milhões de veículos em 2025, dos quais quase 40% (4,8 milhões) eram elétricos ou híbridos — um acréscimo de cerca de 900 mil unidades em relação a 2024, quando o total foi de 3,9 milhões. Na decomposição por tecnologia: 17% do parque produzido foi totalmente elétrico, 7% plug-in hybrid e 14% híbrido não plug-in.
Em termos de valor agregado, a produção de automóveis elétricos e híbridos alcançou 139 bilhões de euros em 2025, comparado com 123 bilhões em 2024. As estimativas setoriais destacam 68 bilhões de euros para veículos elétricos (ante 58 bilhões em 2024), 38 bilhões para híbridos não plug-in (estável) e 33 bilhões para híbridos plug-in (subida em relação aos 27 bilhões de 2024). No total da UE, as parcelas por tecnologia ficaram em 21% para elétricos, 12% para híbridos não plug-in e 10% para híbridos plug-in.
O mapa das cadeias de fornecimento permanece estratégico: a China foi a principal origem das importações de veículos elétricos e híbridos para a UE, com uma participação de 42% do total importado. Em seguida figuraram a Coreia do Sul (27%) e o Japão (9%). Já nas exportações, os destinos predominantes foram o Reino Unido (35%), seguidos pelos Estados Unidos e a Noruega (ambos com 14%).
Enquanto analista, observo que estes números não são meras estatísticas isoladas, mas sim movimentos estratégicos sobre um tabuleiro de xadrez industrial. A crescente penetração dos veículos elétricos e híbridos reconstrói e redistribui esferas de influência econômica, impõe novas rotas de suprimentos e realinha prioridades tecnológicas. Para formuladores de política e executivos, o desafio é claro: consolidar cadeias resilientes sem perder a vantagem competitiva, mantendo ao mesmo tempo a estabilidade das relações comerciais em um cenário internacional de tectônica de poder em transformação.
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