Parlamento Europeu aprova descontos nos pedágios para caminhões e ônibus de baixas emissões até 2031
Parlamento Europeu aprova descontos de pedágio para caminhões e ônibus de baixas emissões até 2031, alinhando tarifas ao princípio 'quem polui paga'.
Marco Severini 
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Parlamento Europeu aprova descontos nos pedágios para caminhões e ônibus de baixas emissões até 2031
Bruxelas — Em um movimento que redesenha, com pragmatismo, parte do tabuleiro de transporte europeu, o Parlamento Europeu aprovou definitivamente as regras atualizadas sobre pedágios rodoviários para veículos pesados de baixas emissões. A votação em plenário resultou em 475 votos a favor, 96 contra e 70 abstenções, consolidando uma política que permanecerá vigente até 30 de junho de 2031.
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O texto, fruto de um acordo com o Conselho, alinha a diretiva conhecida como Eurovignette às metas mais recentes da UE para a redução de CO2 de caminhões e ônibus aplicadas desde o verão passado. As novas definições das classes de emissão procuram fazer com que as tarifas reflitam, de modo mais fiel e uniforme em toda a União, o impacto climático dos veículos, reforçando o princípio do “quem polui paga”.
Para acelerar a adoção de veículos menos poluentes, os Estados-membros que já praticam isenções de pedágio poderão conceder reduções de até 75% até 30 de junho de 2031, e manter um desconto de 50% a partir de julho de 2031. Caminhões e ônibus zero emissões poderão ser isentos dos encargos de utilização da estrada e das tarifas de infraestrutura até a mesma data, com redução de 75% nos anos posteriores.
Permanece, contudo, uma lacuna técnica significativa relativa aos reboques mais eficientes. O Parlamento optou por adiar a decisão sobre a inclusão do impacto dos reboques no cálculo dos pedágios, solicitando uma avaliação da Comissão Europeia até 30 de junho de 2029. Essa avaliação servirá de base para eventual proposta legislativa futura, num gesto prudente que evita decisões prematuras sobre uma peça móvel do sistema logístico.
O relator Matteo Ricci (PD/S&D) caracterizou a legislação como «um passo equilibrado rumo a um sistema de tarifação rodoviária mais transparente e eficaz», sublinhando que o princípio de que «quem polui paga» permanece central, ao mesmo tempo em que se reconhece a necessidade de flexibilidade para acomodar as condições reais do setor.
Falta ainda a aprovação formal do Conselho e a posterior publicação na Gazeta Oficial da UE para que o texto entre em vigor. Uma vez publicado, os Estados-membros terão um ano para adaptar os seus sistemas de pedágio à nova classificação de veículos baseada nas emissões de CO2.
É importante recordar que a diretiva Eurovignette não obriga os Estados a cobrar pelo uso das estradas; contudo, quem optar por fazê-lo deverá respeitar os princípios de tarifação fixados pela norma, e a possibilidade de isenção para veículos pesados de baixas emissões permanece facultativa.
Do ponto de vista geopolítico e estratégico, esta iniciativa deve ser lida como um movimento de ajuste institucional: trata-se de alinhar incentivos econômicos às metas climáticas sem desorganizar a cadeia logística europeia. Em termos de tectônica de poder, dá-se preferência a um modelo de transição que combina pressão regulatória com flexibilidade operacional — um jogo posicional que busca minimizar rupturas e maximizar sinais de mercado para a eletrificação e a eficiência.
Assuntos correlatos, incluindo outros pontos relevantes para o setor dos transportes, serão debatidos no dia 13 de outubro no Autumn Workshop da Connact, a decorrer no Parlamento Europeu, em Bruxelas — um fórum adequado para discutir os alicerces e as consequências deste desenho regulatório.
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