Queda do transporte ferroviário de mercadorias na UE em 2025 evidencia reconfiguração do tabuleiro logístico
Eurostat: em 2025 o transporte ferroviário de mercadorias na UE caiu 1,8%, quarto ano seguido de contração; estrada cresce enquanto vias navegáveis também declinam.
Marco Severini 
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Queda do transporte ferroviário de mercadorias na UE em 2025 evidencia reconfiguração do tabuleiro logístico
Bruxelas — O mais recente relatório da Eurostat confirma um movimento preocupante nos corredores de carga europeus: em 2025 o transporte ferroviário de mercadorias na UE registrou uma queda de 1,8%, passando de 375,1 para 368,2 bilhões de toneladas-quilômetro. É o quarto ano consecutivo de contração, um sinal de erosão gradual dos alicerces que sustentam uma mobilidade mais sustentável no continente.
Guia Itália +Domenico Fusco - Especialista Contábil e Consultor Trabalhista
Domenico Fusco Especialista Contábil e Consultor Trabalhista Domenico Fusco é Especialista Contábil (Esperto Contabile) e Consultor Trabalhista (Consulente del Lavo…
O declínio ferroviário ocorre em um contexto mais amplo: as vias navegáveis interiores também apresentaram redução, enquanto o transporte rodoviário ampliou a sua participação. Esse deslocamento modal favorece a estrada em detrimento de duas modalidades consideradas estratégicas para aliviar o tráfego rodoviário e reduzir emissões — o que desenha um redesenho de fronteiras invisíveis na logística europeia.
Geograficamente, a liderança da ferrovia permanece com a Alemanha, responsável por 33,5% do total da UE em 2025 — ou 123,5 bilhões de toneladas-quilômetro. Na sequência vêm a Polônia (14,7%; 54,3 bilhões) e a França (9,3%; 34,4 bilhões). No extremo oposto, estados com menor densidade ferroviária registraram volumes mínimos: a Irlanda transportou apenas 43 milhões de toneladas por ferrovia, seguida por Luxemburgo (214 milhões) e Estônia (492 milhões), reflexo também das suas características geográficas e dimensões territoriais.
A queda não foi uniforme: em comparação com 2024, o tráfego ferroviário de mercadorias diminuiu em 16 Estados-membros e cresceu em oito. As contrações mais profundas ocorreram na Irlanda (-35,2%), Letônia (-18,8%) e Estônia (-17,3%). Por outro lado, os maiores aumentos foram registrados na Grécia (+9,3%), Portugal (+8,4%) e França (+6,6%). A Itália integra o grupo de crescimento, embora de forma moderada, com um incremento de +1,6% em relação a 2024.
Ao avaliar a intensidade do uso ferroviário pelo prisma da população, o Luxemburgo lidera com 10,7 toneladas per capita, seguido pela Áustria (10,5) e Lituânia (8,5). Nos extremos inferiores destacam-se Irlanda (0,03 t per capita), Grécia (0,06) e Espanha (0,5) — indicadores que sublinham disparidades estruturais e a necessidade de políticas calibradas por contexto.
Como analista, observo que estes números não são apenas estatística: são movimentos no tabuleiro estratégico da logística europeia. A continuidade da erosão ferroviária durante quatro anos consecutivos evidencia uma tectônica de poder modal que privilegia soluções imediatas e flexíveis — a estrada — em detrimento de investimentos de longo prazo em infraestrutura e coordenação transnacional.
Se a Europa pretende cumprir metas climáticas e descongestionar suas rotas, será necessário políticas integradas que revertam essa tendência: incentivos à transmodalidade, investimentos em corredores ferroviários e uma visão diplomática capaz de alinhar interesses nacionais em prol de redes coletivas. Sem isso, o declínio do transporte ferroviário continuará a representar um desafio estratégico para a sustentabilidade e a resiliência da cadeia logística europeia.
Fonte: Eurostat
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