UE: 19.350 mortos nas estradas em 2025 — progresso tímido rumo à meta de 2030
UE registra 19.350 mortos nas estradas em 2025; queda de 3% vs 2024. Progresso existe, mas maioria dos países ainda distante da meta de 2030.
Marco Severini 
RESUMO ✦
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UE: 19.350 mortos nas estradas em 2025 — progresso tímido rumo à meta de 2030
Bruxelas — Em 2025, as estradas da União Europeia registraram 19.350 mortes. Os dados finais divulgados pela Comissão Europeia apontam para uma redução de 3% face a 2024 (580 vidas a menos) e uma queda de 15% em comparação a 2019 (3.400 vidas a menos). São números que confirmam a posição da UE entre as regiões mais seguras do mundo para a circulação rodoviária, mas que, no tabuleiro da política pública, mantêm alicerces ainda frágeis.
Guia Itália +Giovanni Boldrin - Contabilista, Auditor Contábil e Perito Judicial
Formado em Economia Empresarial pela Universidade Bocconi de Milão, é membro da Ordem dos Contabilistas e Peritos Contábeis de Veneza e do Registro de Auditores Con…
Apesar do avanço estatístico, a maioria dos Estados-membros continua aquém do objetivo definido em 2018: reduzir à metade até 2030 o número de mortos e de feridos graves nas estradas. Apenas cinco países estão atualmente em conformidade com essa meta — Bélgica, Bulgária, Dinamarca, Polônia e Romênia — uma realidade que revela movimentos táticos distintos entre os Estados, nem sempre alinhados com a estabilidade desejada.
Ironia estratégica: a Bulgária e a Romênia, embora apontadas entre os poucos em linha com a meta, permanecem entre os países com maiores taxas de mortalidade — 71 e 68 óbitos por milhão de habitantes, respectivamente. A Croácia também figura entre os mais afetados, com 65 mortes por milhão. No extremo oposto, Suécia e Dinamarca mostram as melhores performances, com 19 e 24 mortes por milhão. A Itália aparece com taxa de 49 por milhão, mas registra uma diminuição de 5% no último ano; a média da UE situa-se em 43.
Os dados sublinham padrões demográficos e geográficos que exigem respostas calibradas: os idosos são as vítimas mais frequentes e a maioria dos acidentes fatais ocorre em estradas extraurbanas. Para cada vítima mortal, estima-se cerca de cinco feridos graves — aproximadamente 100 mil pessoas por ano na União Europeia — um custo humano e social que a aritmética dos relatórios não pode simplificar.
Em declaração formal, o comissário europeu para os Transportes Sustentáveis e o Turismo, Apostolos Tzitzikostas, afirmou que “a segurança rodoviária vai além de regras e normas. Trata-se de proteger vidas e prevenir tragédias que atingem famílias e comunidades em toda a Europa. Cada vida perdida nas nossas estradas é uma a mais do que podemos aceitar”. A mensagem é clara: a prioridade política existe, mas a execução exige coesão e persistência.
Há sinais encorajadores nas estimativas provisórias do primeiro semestre de 2026: mais países registraram quedas superiores a 5% em comparação ao mesmo período de 2025 do que aqueles que apresentaram aumento. Contudo, a Comissão recomenda prudência — oscilações anuais e a sazonalidade dos acidentes, com picos no verão, podem distorcer leituras preliminares. Os números finais de 2026 serão publicados em março de 2027.
O tema será debatido na Conferência Europeia sobre Segurança Rodoviária, agendada para 23 de novembro no edifício Charlemagne, em Bruxelas — um encontro que funciona como lance estratégico para alinhar políticas, financimentos e práticas nacionais antes que o relógio da meta de 2030 avance demais no tabuleiro.
Como analista, observo que reduzções percentuais isoladas são movimentos de peça; para alcançar a redução sustentada e equitativa necessária, é preciso combinar reformas legislativas, investimento em infraestruturas, campanhas direcionadas a grupos vulneráveis e uma governança que trate a segurança rodoviária como prioridade geopolítica interna. Apenas assim as linhas de risco poderão ser redesenhadas e as vidas poupadas, com a calma e a precisão de um xeque bem preparado.
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