Bonde descarrilado em Milão: motorista fica em silêncio durante inquérito

Em apuração in loco e cruzamento de fontes, o condutor do bonde que na madrugada de 27 de fevereiro saiu dos trilhos e chocou-se contra um edifício em via Vittorio Veneto, Milão, exerceu a faculdade de permanecer em silêncio perante as promotoras. O incidente resultou na morte de duas pessoas — Ferdinando Favia e Okon Johnson Lucky — e deixou cerca de cinquenta feridos.

O tranviário, de 60 anos, compareceu à convocação das promotoras Elisa Calanducci e Corinna Carrara acompanhado pelos advogados Mirko Mazzali e Benedetto Tusa. Segundo a defesa, ele "não está em condições de responder às perguntas" por estar "ainda em choque". A posição dos defensores foi registrada no depoimento em que o motorista se valeu do direito de não responder.

Em depoimentos colhidos pela investigação, um colega do condutor relatou ter recebido duas chamadas dele: numa primeira, o motorista teria avisado que se machucara no pé ao manusear uma cadeira de rodas; na segunda, após o impacto, teria confidenciado palavras truncadas: "derramiamento... male, male male". O colega ouvinte é um inspetor técnico da Atm, empresa municipal de transportes, e sua fala está sendo analisada como peça-chave no itinerário probatório.

De acordo com a versão apresentada pelo investigado, alguns pontos são centrais: algumas paradas antes do acidente ele teria sofrido um golpe no dedão do pé — fato atestado por exames médicos — e, em seguida, ter visto "tudo preto" por causa de uma sincope vasovagal, perda momentânea de consciência. Nesse quadro, o condutor teria saltado uma parada, não teria acionado a alteração do desvio dos trilhos para o sentido reto e, com o veículo em velocidade elevada, o bonde teria saído das linhas e colidido contra o prédio.

As perícias já identificaram três frentes investigativas abertas: a análise do telefone pessoal do motorista, que foi apreendido; os exames técnicos irrepetíveis sobre a caixa preta do veículo e a eventual extensão das "inscrições a garantia" a outras pessoas envolvidas na cadeia operacional. A caixa preta tende a fornecer dados objetivos — velocidade, frenagens, acelerações, registros de comandos e anomalias — essenciais para distinguir entre um mal súbito e erro humano por distração.

Foi ouvido também o controlador de operação de superfície, presente na primeira resposta ao descarrilamento. À autoridade judicial, ele detalhou o protocolo de segurança que, segundo a investigação, não teria sido seguido: em vez de contatar imediatamente a central operativa, o condutor teria ligado para um colega para relatar tanto o golpe no pé quanto o incidente, o que pode configurar falha procedimental.

O motorista é considerado um profissional experiente e estimado dentro da empresa. Mesmo assim, as primeiras reconstruções indicam que a velocidade adotada era incompatível com a aproximação de uma agulha de desvio não acionada e com a curva que antecedeu o impacto. Restam, portanto, à perícia cinemática e aos dados da caixa preta os elementos técnicos para esclarecer se a causa foi predominantemente um episódio médico ou uma sequência de negligências operacionais.

Os promotores mantêm a investigação aberta pelos crimes de desastre ferroviário, homicídio culposo e lesões culposas, com diligências em curso para consolidar o painel probatório e, se necessário, ampliar as medidas cautelares a outros responsáveis técnicos.

Fatos brutos, perícias em andamento e a busca pela verdade traduzida: essa é a linha que orienta a apuração, sem atalhos e sem ruído especulativo.