Tram descarrilado em Milão: investigação aponta uso de telefone até 12 segundos antes do acidente

Por Giulliano Martini — Apuração in loco e cruzamento de fontes: o caso do tram 9 que descarrilou em Milão em 27 de fevereiro está no centro de um inquérito que busca estabelecer com precisão o papel do fator humano nas consequências trágicas do evento. Dois passageiros morreram e cerca de cinquenta ficaram feridos após o veículo saltar uma parada, entrar em um desvio à esquerda em alta velocidade e colidir contra a vitrine de um restaurante no cruzamento entre viale Vittorio Veneto e via Lazzaretto.

Segundo os primeiros levantamentos da Polícia Local, o maquinista do tram 9 estava em comunicação por telefone até ao menos doze segundos antes do momento em que o veículo perdeu a trajetória. Esses doze segundos, na avaliação dos investigadores, podem ter sido determinantes: o trem entrou no desvio a aproximadamente 50 km/h — velocidade considerada excessiva para a geometria da curva — e daí se deu a colisão fatal que matou Ferdinando Favia, 60 anos, comerciante de Vigevano que estava prestes a se casar, e Okon Johnson Lucky, 57 anos, cidadão senegalês.

O maquinista tem sustentado a versão de ter tido um mal-estar enquanto conduzia, relatando «dor na perna, depois um desmaio… tudo preto, perdi o controle; só recuperei a consciência na hora do impacto». Testemunhas descreveram a dinâmica do veículo como «como um míssil» nas sequências que antecederam o choque. A procuradora responsável, Elisa Calanducci, já registrou a impressão inicial de que a velocidade era incompatível com a curva a ser executada.

As equipes da Polícia Local trabalham no cruzamento dos dados técnicos: registros de GPS, telemetria do veículo e a análise do histórico de chamadas do aparelho do condutor. Uma resposta definitiva sobre a coincidência temporal entre o uso do celular e as fases que conduziram ao acidente depende da abertura da caixa-preta do tram 9, equipamento que poderá oferecer o quadro técnico completo do comportamento do veículo nos instantes anteriores ao descarrilamento.

A defesa do motorista, representada pelos advogados Benedetto Tusa e Mirko Mazzali, contesta a leitura inicial: segundo os advogados, a comunicação por telefone teria sido interrompida pelo menos um minuto e meio antes do impacto. A defesa afirma que se tratou de uma chamada de 3 minutos e 40 segundos com um colega que havia feito a troca de turno cerca de meia hora antes, e que o condutor sofrera um ferimento no pé esquerdo ao operar, pouco antes, a rampa para embarque de um passageiro com deficiência.

Na explicação apresentada pelo maquinista, o ferimento no pé teria contribuído para um episódio de «sincope vasovagal» que teria provocado a perda de consciência. Entre as discrepâncias pesquisadas pela investigação, está o fato de o condutor não ter comunicado qualquer mal-estar à central operacional da Atm, informação que pesa nas apurações preliminares.

O maquinista consta indiciado por desastre ferroviário, homicídio culposo e lesões culposas. Autoridade e defesa trocam versões técnicas; o trabalho de perícia sobre a telemetria e a correspondência temporal com o histórico de chamadas será decisivo para a linha processual. Os próximos passos da apuração incluem a análise integral da caixa-preta e o confronto objetivo entre os registros técnicos e os relatos das testemunhas. Fatos brutos, sem ruído narrativo: a investigação prossegue para transformar dúvidas em provas.