Civitavecchia: Urbani (AdSP MTCS) defende reforço dos vínculos do porto com o sistema produtivo do Lazio
Urbani (AdSP MTCS) defende reforço das ligações do porto de Civitavecchia com o sistema produtivo do Lazio e avanço em ferrovias e ZLS.
Stella Ferrari 
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Civitavecchia: Urbani (AdSP MTCS) defende reforço dos vínculos do porto com o sistema produtivo do Lazio
Em intervenção na tavola rotonda promovida pela ALAS Confetra Lazio, realizada em Palazzo Colonna, Roma, o Secretário-Geral da Autoridade de Sistema Portual do Mar Tirreno Centro Settentrionale, Fabrizio Urbani, delineou a agenda para consolidar o papel de Civitavecchia como motor logístico do Lazio. O encontro celebrava os 80 anos da associação e teve moderação do jornalista Massimo De Donato, do Radio 24 – Il Sole 24 Ore.
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Ao lado do presidente da ALAS Confetra Lazio, Valter Vomiero, e da apresentação da ZLS feita pelo economista Alessandro Panaro, da SRM, Urbani participou de um painel que reuniu também Alessandro Pitto, presidente da Fedespedi, Ivan Bassato, Chief Business Unit Aviation da ADR, Carlo De Ruvo, presidente da Confetra, e Claudio Oliviero, diretor da Direzione Centrale Dogane. O debate centrou-se em três eixos: infraestruturas, intermodalidade e a capacidade de articular o porto com o sistema produtivo regional.
Urbani destacou que, para acelerar a transição de Civitavecchia de um porto já competitivo no segmento de cruzeiros para um hub de mercadorias, é indispensável reforçar os collegamenti. "Para desenvolver ainda mais Civitavecchia não só no setor de passageiros, no qual já estamos entre os líderes mundiais, mas também no tráfego de mercadorias, os ligámenes logísticos são essenciais", afirmou.
Entre as obras estratégicas mencionadas, o Secretário-Geral citou a expectativa pelo término da Civitavecchia-Orte, infraestrutura que permitirá conectar o porto de forma mais eficiente à A1, à E45, ao centro da Itália e ao litoral adriático. "É como ajustar a caixa de câmbio de um motor de alta performance: sem os elos certos, a potência não chega ao destino", comparou, com a precisão de quem pensa em design de políticas e execução operacional.
No front ferroviário, Urbani registrou um avanço prático: a conclusão dos enlaces de último quilômetro dentro do terminal. O próximo Comitê de Gestão levará para aprovação final o regulamento de utilização da infraestrutura ferroviária portuária, passo necessário para tornar a via plenamente operacional para os operadores. A medida deve reduzir estrangulamentos e melhorar a velocidade de rotação dos vagões e contêineres.
Outra frente estratégica é o aproveitamento do amplo retroporto disponível e as oportunidades oferecidas pela ZLS para fortalecer o vínculo entre Civitavecchia e as áreas produtivas do Lazio, com menção explícita a Santa Palomba. O objetivo é claro: aumentar os volumes de exportação e reduzir o reenvasilhamento de contêineres vazios. "Os navios chegam com contêineres cheios e devemos trabalhar para que partam igualmente carregados", enfatizou Urbani.
O debate ampliou-se para a complementaridade entre os portos da autoridade: Civitavecchia, Fiumicino e Gaeta. Houve atenção especial a Fiumicino, onde está em curso a realização do primeiro stralcio funcional, considerado peça-chave para integrar capacidades e especializações entre os terminais regionais.
Como economista com visão estratégica, observo que o avanço das conexões físicas e regulatórias é a calibragem que permitirá transformar capacidade em performance real de exportação. A combinação entre investimentos em infraestrutura, regulação operacional e articulação com o tecido produtivo regional representa a aceleração necessária para que o porto de Civitavecchia opere como um verdadeiro motor da economia do Lazio.
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