Desconto da Eni reduz impacto imediato, mas Cgia alerta: UE precisa agir para conter alta histórica nos combustíveis
Desconto Eni alivia preços dos combustíveis, mas Cgia pede ação da UE para conter aumentos recordes e proteger famílias e transportes.
Stella Ferrari 
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Desconto da Eni reduz impacto imediato, mas Cgia alerta: UE precisa agir para conter alta histórica nos combustíveis
As estações de serviço Eni aplicarão um desconto nos preços da gasolina e do diesel numa tentativa de mitigar o surto de alta dos carburanti. A medida é bem-vinda, mas, na avaliação da consultoria Cgia, não altera o quadro estrutural: mesmo com o desconto, quem abastecer nas próximas horas pagará valores substancialmente superiores aos vigentes antes do agravamento geopolítico.
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Segundo a análise da Cgia, comparado ao dia anterior ao deflagrar do conflito entre EUA e Irã, em 27 de fevereiro de 2026, o consumidor encontrará um aumento de cerca de 19,2% na benzina e de 27,3% no diesel nas áreas de serviço da Eni. São percentuais que, embora mais moderados quando confrontados com a média aplicada em regime de self-service pelas demais redes nacionais, continuam a representar uma aceleração de custos que pressiona o orçamento das famílias e a estrutura de custo das empresas.
Na comparação com 27 de fevereiro, a elevação média observada na rede nacional é ainda mais brusca: aproximadamente +29% para a gasolina e +36% para o gasóleo. É por essa razão que a Cgia pede um sinal claro de Bruxelas: medidas que devolvam margem de manobra fiscal aos Estados‑membros, permitindo reduzir componentes tributárias sobre o preço final no bico da bomba — uma manobra de alívio semelhante à adotada em 2022, após a invasão da Ucrânia.
O caro‑carburante já deixou marcas palpáveis: além do aperto nas despesas domésticas, afeta severamente profissionais que dependem do automóvel como ferramenta de trabalho. Caminhoneiros, taxistas e agentes comerciais estão entre os mais atingidos. Taxistas e agentes comerciais, em particular, têm pouca ou nenhuma possibilidade de repassar o aumento aos clientes, absorvendo o choque. Os caminhoneiros podem, em parte, compensar com créditos fiscais concebidos para amortecer o impacto, mas muitos ficam excluídos por critérios técnicos — por exemplo, proprietários de veículos com massa inferior a 7,5 toneladas ou caminhões que não se enquadram nas classes ambientais Euro V e Euro VI. A Cgia recorda que cerca de 40% das empresas de autotransporte em Itália não dispõem de meios com massa superior a 7,5 toneladas.
O governo liderado por Meloni já acionou o painel de ajuste fiscal: desde 19 de março foram adotados 13 provvedimenti com o propósito explícito de reduzir as accise — as taxas que incidem sobre gasolina e gasolio — numa despesa pública que totalizou cerca de 2,1 mil milhões de euros. Além disso, foram destinados aproximadamente 500 milhões de euros em créditos fiscais para os sectores mais vulneráveis, como transportes, agricultura e pesca.
Como estrategista que observa o motor da economia, vejo o episódio como uma prova de que a política pública precisará de calibragem fina: medidas imediatas de contenção dos preços na ponta ajudam a aliviar a pressão, mas sem reformas fiscais coordenadas a nível europeu e apoio direcionado aos elos mais frágeis da cadeia logística, o risco é que a inflação energética continue a se propagar como um problema sistêmico. É preciso que a UE libere instrumentos que funcionem como um sistema de freios fiscais seletivos — garantindo liquidez e previsibilidade — e que o desenho de políticas preserve a sustentabilidade orçamental sem sufocar a capacidade operacional de famílias e empresas.
Em suma: o desconto da Eni é uma poda necessária, não a recalibração do motor. A aceleração das tendências de custo exige uma intervenção coordenada e técnica, com foco na equidade e na manutenção da competitividade.
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