Hidrogênio é promissor, mas caro: TUA pede fundos para custos operacionais e infraestrutura
Di Pasquale (TUA): hidrogênio tem custos operativos elevados; eletricidade custa ~€0,30/km. São necessários fundos para operação e infraestrutura.
Stella Ferrari 
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Hidrogênio é promissor, mas caro: TUA pede fundos para custos operacionais e infraestrutura
Por Stella Ferrari — Em Roma, durante a 20ª edição do Convegno Nazionale Asstra, realizada nos dias 21 e 22 de outubro no Parco dei Principi Grand Hotel, Maxmilian Di Pasquale, diretor-geral da TUA, traçou um diagnóstico claro sobre a transição energética no transporte: o hidrogênio é uma tecnologia promissora, porém enfrenta hoje custos operativos elevados que a tornam menos competitiva frente à alternativa elétrica.
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Di Pasquale destacou que, na prática, a energia elétrica apresenta um custo por quilômetro significativamente inferior — aproximadamente 0,30 euro por km — e um grau de maturidade tecnológica maior. Essa diferença, explicou, não reduz a relevância do hidrogênio como vetor energético, mas evidencia a necessidade de um desenho financeiro público que não cubra apenas investimentos em infraestruturas, mas também a gestão contínua dos novos custos operacionais associados às tecnologias emergentes.
Do ponto de vista de política pública e gestão empresarial, essa constatação funciona como uma calibragem fina no motor da economia: investimentos em capital (CAPEX) precisam ser acompanhados por mecanismos que sustentem o OPEX. Sem essa calibragem, o risco é que alternativas tecnológicas de ponta fiquem engavetadas por conta dos chamados freios fiscais — custos recorrentes que não foram previstos no desenho das políticas.
Sobre como aumentar a utilização do transporte público, Di Pasquale distinguiu fatores endógenos — o que as empresas podem fazer internamente — e fatores exógenos, ligados ao ecossistema urbano. Entre todos os elementos apontados, o que mais se sobressai é a existência de faixa dedicada ou faixa protegida para o transporte coletivo. Trata-se de uma solução externa que demonstra que a mobilidade deve ser tratada como um sistema integrado, onde empresas, administrações municipais, governos regionais, proprietários de ativos e demais atores trabalham numa só plataforma.
Na visão de Di Pasquale, as empresas de transporte precisam se reinventar como plataformas: oferecer não só o deslocamento, mas uma experiência de viagem completa dentro de um único ecossistema integrado — integração tarifária, informação em tempo real, multimodalidade e serviços agregados. Essa reengenharia organizacional exige visão estratégica e investimentos em tecnologia da informação, parceiros e, novamente, recursos para cobrir os custos de operação.
Como economista e estrategista, vejo nesta análise uma leitura pragmática: acelerar a adoção de tecnologias limpas exige mais do que paixão por inovação — exige financiamento inteligente que cubra tanto a infraestrutura quanto a operação continuada. Em termos de portfólio de políticas, isso implica linhas de financiamento específicas para OPEX, pilotos que demonstrem economias de escala do hidrogênio e arranjos institucionais que priorizem corredores com faixa dedicada para maximizar a eficiência do transporte coletivo.
Em suma, a transição é uma corrida de engenharia: não basta projetar um motor poderoso, é preciso garantir combustível acessível, manutenção previsível e pistas (políticas) que deixem o veículo atingir a velocidade esperada.
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