Mobilidade e a encruzilhada europeia: escolhas urgentes no FORUMAutoMotive
No FORUMAutoMotive, especialistas alertam que a transição tecnológica e a concorrência chinesa exigem escolhas estratégicas urgentes da Europa.
Stella Ferrari 
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Mobilidade e a encruzilhada europeia: escolhas urgentes no FORUMAutoMotive
Em Milão, um tavolo straordinario do FORUMAutoMotive deixou claro que a crise do setor não surgiu por acaso: foi antecipada por quem acompanhou a transição tecnológica e seus riscos. Pierluigi Bonora, jornalista e promotor do evento, recordou que o Fórum havia alertado com antecedência sobre os riscos de uma mudança orientada por uma única trilha tecnológica apoiada por normas que, na sua leitura, se revelaram um boomerang, ao mesmo tempo em que a concorrência chinesa avançava.
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Bonora observou que hoje a crise atinge o sistema como um todo: fechamentos industriais, postos de trabalho em risco e repercussões geopolíticas que pressionam custos para os cidadãos. Ligou o debate às negociações UE-China e às hipóteses de limitar importações de modelos híbridos. Citou ainda sinais de revisão do Green Deal vindos de Emmanuel Macron, sublinhando que o repensar das políticas não vem acompanhado de um pedido de desculpas pelos danos que a abordagem anterior teria causado a fábricas e emprego.
No acolhimento institucional, Pietro Meda, presidente do Automobile Club Milano, enfatizou a necessidade de colocar os cidadãos no centro das decisões. Para Meda, a liberdade de escolha e a liberdade tecnológica devem guiar o futuro da mobilidade, sem que decisões sejam ditadas por uma visão ideológica. "Infelizmente — resumiu — as baias foram fechadas quando os bois já haviam fugido".
O quadro competitivo, apresentado por Emanuele Cordone, Partner da Practice Automotive da AlixPartners, mapeou a intensidade das pressões. Em 2026 o setor automotivo europeu registra, pela segunda vez, o maior nível de disruption entre as indústrias analisadas, com índice de 74. No levantamento, 60% dos operadores sentem-se superados por concorrentes chineses. O ritmo de desenvolvimento pesa: um novo produto leva cerca de 20 meses na China contra 40 meses na Europa, conferindo uma vantagem de custo estimada em 35%.
Essa competição corrói margens e capacidade de utilização das plantas: a rentabilidade das montadoras europeias está em 7,8% de Ebitda e teria sido de 9% sem os direitos aduaneiros; os fornecedores giram em torno de 11%. A capacidade ociosa abre espaço para investimentos chineses na Europa. Projeções citadas por Cordone indicam que, em 2030, uma em cada três unidades vendidas mundialmente será chinesa. Os OEMs chineses planejam renovar entre 50% e 100% dos volumes em três anos, contra 22–34% dos fabricantes tradicionais.
Além disso, Cordone ressaltou que a inteligência artificial é simultaneamente fator de ruptura e oportunidade de investimento. No entanto, o crescimento não pode depender apenas de novas tecnologias: apenas 20% dos participantes apontam o produto como alavanca prioritária.
O diagnóstico apresentado em Milão é nítido: a Europa precisa tomar decisões estratégicas, calibrar políticas — como se ajusta a injeção de torque em um motor de alta performance — e combinar incentivos, regulação e liberdade tecnológica para preservar indústria, empregos e soberania tecnológica. O desafio é técnico e político: recuperar velocidade sem perder a precisão na calibragem das políticas públicas.
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Giuseppe Fusco Especialista Contábil e Consultor Trabalhista Giuseppe Fusco é Especialista Contábil (Esperto Contabile) e Consultor Trabalhista (Consulente del Lavo…
