Ônibus elétricos e marketing: a estratégia da Amat para tirar italianos do carro
Amat propõe unir ônibus elétricos, marketing e tarifas para convencer italianos a deixar o carro e reduzir CO₂, reforçando a confiabilidade do serviço.
Stella Ferrari 
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Ônibus elétricos e marketing: a estratégia da Amat para tirar italianos do carro
Por Stella Ferrari — Em discurso na 20ª edição do Convegno Nazionale Asstra, realizado no Parco dei Principi Grand Hotel Roma, Giuseppe Mistretta, presidente da Amat, traçou uma agenda prática para transformar a mobilidade urbana italiana: combinar a renovação da frota com ações comerciais e de comunicação para reconquistar usuários do automóvel privado.
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Mistretta destacou que, graças aos recursos do PNRR, as empresas de transporte conseguiram renovar mais de 50% do parque de veículos. "Temos uma frota eficiente e ecológica, porque em grande parte é elétrica", afirmou. Na sua avaliação técnica, este é o momento de iniciar a inversão estrutural: retirar passageiros do automóvel particular — que muitos ainda veem como o meio mais seguro — e trazê‑los para o transporte público, reduzindo tráfego e a emissão de CO₂.
O presidente da Amat enfatizou ainda o papel do marketing e das políticas tarifárias como alavancas para essa mudança comportamental. "Aproveitámos a elasticidade da procura ao preço com políticas comerciais bastante agressivas e obtivemos resultados muito importantes", explicou, citando como exemplo promoções sazonais — como as iniciativas natalinas — que geraram aumentos significativos de passageiros.
Mas Mistretta sublinhou um princípio que qualquer estrategista de mobilidade deve ter como inegociável: a base é a fiabilidade do serviço. Frequência, pontualidade e qualidade operacional são pré‑requisitos. Sem essa calibragem de oferta, até as melhores campanhas comerciais não conseguirão manter a migração modal.
Em termos de recomendação estratégica — com a visão de quem entende do "motor da economia" — há um conjunto coerente de ações que se impõe: 1) consolidar a frota elétrica e seu enquadramento operacional; 2) combinar tarifas promocionais com segmentação de público para explorar a elasticidade; 3) investir em comunicação que reduza a percepção de risco do transporte público; 4) assegurar níveis de serviço que façam o usuário confiar no novo modal.
Do ponto de vista de política pública, a lição é clara: a disponibilidade de recursos (como o PNRR) cria a oportunidade de aceleração das tendências, mas é a calibragem das medidas comerciais e operacionais que transforma essa oportunidade em resultado mensurável. Em termos analógicos, ter ônibus elétricos é ter um motor de alta eficiência — mas é preciso afinar a transmissão (marketing, tarifas, horários) para que a aceleração chegue ao passageiro.
Concluo como economista e estrategista: a transição modal exige simultaneidade entre oferta tecnológica e desenho de políticas. Promoções eventuais podem gerar picos de procura; a verdadeira mudança exige programas sustentados que consolidem confiança e conveniência. Sem isso, os freios culturais e a percepção de risco continuarão a manter muitos motoristas presos ao hábito do automóvel.
Giuseppe Mistretta colocou na mesa uma síntese pragmática e orientada para resultados — exatamente o tipo de design de políticas que transforma investimentos em ganho real de mobilidade e redução de emissões.
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