Parlamento Europeu aprova retoma parcial sobre fim dos motores a combustão até 2035: pacto político reduz metas de CO2
ENVI aprova redução das metas de CO2 para veículos: 87,5% até 2035, créditos por aço de baixa emissão e super-créditos, rumo a negociações na UE.
Marco Severini 
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Parlamento Europeu aprova retoma parcial sobre fim dos motores a combustão até 2035: pacto político reduz metas de CO2
Bruxelas — Em um movimento que redesenha, discretamente, as linhas do tabuleiro regulatório europeu, a Comissão do Ambiente do Parlamento Europeu (ENVI) aprovou hoje, 4 de novembro de 2026, uma proposta que reduz as metas de corte de CO2 para automóveis novos e veículos comerciais ligeiros. O texto, aprovado com 48 votos favoráveis, 30 contrários e duas abstenções, é fruto de um compromisso político entre o Partido Popular Europeu (PPE), os Socialistas e Democratas (S&D) e os liberais do Renew Europe, e agora segue para votação em plenário em dezembro, que deverá autorizar o Parlamento a negociar com o Conselho da UE.
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O relator, o eurodeputado Massimiliano Salini (Forza Italia, PPE), qualificou o acordo como uma «virada» para a indústria automotiva europeia: segundo Salini, o texto preserva a possibilidade de matricular veículos com motores endotérmicos sem que os fabricantes tenham obrigações imediatas de compensação, protegendo a liberdade tecnológica e restaurando perspectivas para toda a cadeia produtiva.
No detalhe técnico, os eurodeputados propõem que a meta de redução de emissões de CO2 para o parque automóvel até 2035 seja reduzida para 87,5% — em contraste com as propostas anteriores da Comissão Europeia — permitindo, assim, que uma fatia residual de emissões persista. Para alcançar um valor agregado equivalente a 95%, os fabricantes poderiam recorrer a créditos ligados ao uso de aço de baixas emissões de carbono produzido na UE. Esses instrumentos funcionam como um alicerce de compensação dentro da arquitetura regulatória proposta.
Para os veículos comerciais ligeiros, o parlamento propõe uma meta de redução de 35% até 2030 — abaixo dos 40% sugeridos pela Comissão e dos 50% previstos no regulamento vigente — e uma meta de 80% até 2035. Também para este segmento, estaria permitido o uso de créditos por aço de baixas emissões, com um limite máximo de 7,5%.
O pacote contém ainda incentivos direcionados a fabricantes: mecanismos de super-créditos para determinados veículos elétricos e bonificações para o emprego de aço europeu com pegada de carbono reduzida, numa tentativa de reforçar a cadeia de valor industrial do continente e aumentar a autonomia estratégica da UE na produção de materiais críticos.
Do ponto de vista geopolítico e estratégico, trata-se de um ajuste que busca reequilibrar pressões: de um lado, a urgência climática e os compromissos supranacionais; do outro, a necessidade de manter a competitividade da indústria automóvel europeia e a coesão do mercado interno. É um movimento que lembra um lance de xadrez — sacrificar uma peça na frente para assegurar maior mobilidade nas alas.
O próximo passo será a votação em plenário, prevista para dezembro, onde o Parlamento decidirá se confere mandato para iniciar as negociações interinstitucionais com o Conselho da UE. Se confirmado, o texto abrirá a fase de negociações formais, cujo desfecho poderá redesenhar fronteiras invisíveis da indústria automotiva europeia e estabelecer precedentes para a governança industrial de baixo carbono nos próximos anos.
Em suma, a decisão da ENVI representa um ajuste técnico e político: uma releitura pragmática dos objetivos climáticos que tenta conciliar ambição ambiental com realidade industrial, preservando, simultaneamente, margem de manobra para a produção europeia e para uma transição que deve ser, necessariamente, estratégica e faseada.
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Advogada Elena Musarella Especialista em Direito do Trabalho e Direito Civil Sou a advogada Elena Musarella e construí minha trajetória profissional com uma formaçã…
