UE: Estrutura do transporte de mercadorias — Estrada domina internamente, mar governa o comércio externo
UE 2025: estrada domina o transporte interno; mar lidera importações e exportações com resto do mundo, mostra relatório Eurostat.
Marco Severini 
RESUMO ✦
Sem tempo? A Lili IA resume para você
UE: Estrutura do transporte de mercadorias — Estrada domina internamente, mar governa o comércio externo
Bruxelas — Em um tabuleiro logístico que reflete a atual tectônica de poder económico da Europa, o movimento das mercadorias dentro da União Europeia permanece enraizado na via rodoviária, enquanto as rotas marítimas assumem papel decisivo nas conexões com o mundo. Os mais recentes dados do Eurostat para 2025 confirmam essa dicotomia estratégica.
Guia Itália +Assistentes e diretores de iluminação
Assistentes e diretores de iluminação Todos os nossos assistentes são treinados para trabalhar com todos os tipos de iluminação, tanto em estúdio quanto em locações…
No interior da UE, o transporte rodoviário movimentou 13,29 bilhões de toneladas de mercadorias em 2025, um incremento de 1,8% em relação a 2024. Em termos de tonelada-quilômetro, indicador que conjuga massa e distância, o transporte por estrada alcançou 1.886 bilhões de toneladas-km, crescendo 0,9% — uma mostra de resiliência das rotas terrestres na malha logística europeia.
Por classes de carga, os produtos oriundos de atividades de extração mineral e de pedreiras lideraram por peso, com 3,04 bilhões de toneladas, correspondendo a 22,9% do total. Em seguida aparecem alimentos, bebidas e tabaco, com 1,61 bilhões de toneladas, e outros produtos minerais não metálicos com 1,60 bilhões. No ranking por distância percorrida, entretanto, é a categoria de alimentos, bebidas e tabaco que se destaca, com 311,1 bilhões de toneladas-km — um sinal claro de cadeias de frio e logística alimentar que atravessam grandes corredores continentais.
A Itália desempenha papel significativo nesse cenário. Em 2025, veículos matriculados no país transportaram cerca de 1,23 bilhões de toneladas por via rodoviária, totalizando 161,7 bilhões de toneladas-km — 8,6% do total da UE — e colocando a Itália entre os cinco maiores operadores terrestres europeus, atrás apenas de Polônia, Alemanha, Espanha e França. É um posicionamento que reflete tanto a configuração industrial quanto a densidade de movimentos intraeuropeus.
Um capítulo sensível é o das mercadorias perigosas, que representaram 4% do total do transporte rodoviário europeu em termos de toneladas-km em 2025. Nesta categoria, que inclui líquidos inflamáveis, substâncias tóxicas e explosivos, destacam-se percentuais elevados em países como Finlândia (9,8%), Irlanda (7,8%) e Chipre (7,5%) — indícios de especializações logísticas e de riscos concentrados em determinados eixos.
Porém, quando a União se volta para além das suas fronteiras, a paisagem muda de forma nítida: no comércio com países extracomunitários, o transporte marítimo assume a primazia. Em 2025, os portos europeus movimentaram 1,1 bilhões de toneladas de importações e 0,5 bilhões de toneladas de exportações rumo ao resto do mundo. Em volume físico, 73,3% das importações e 72,6% das exportações extra-UE passaram pelo mar.
O contraste se amplia ao considerar o valor das mercadorias. O transporte aéreo, ainda que responda por apenas 0,3% do volume das importações e 2,9% das exportações, carrega 20,7% do valor das importações e 29,1% do valor das exportações. O mar continua dominante também em valor: 50,2% das importações e 40,4% das exportações. A estrada, por seu turno, representa 6% do volume das importações extra-UE e 17,4% das exportações; em valor, sua participação é de 19,5% nas importações e 24,9% nas exportações.
Esses números não são meras estatísticas; são movimentos sobre o tabuleiro dos interesses estratégicos. A prevalência da estrada no espaço interno revela alicerces logísticos e industriais profundamente interligados, enquanto o domínio do mar nas conexões globais sublinha a dependência estratégica das rotas marítimas e portuárias. Para formuladores e operadores, a lição é clara: a estabilidade das cadeias depende tanto de políticas que fortaleçam a resiliência terrestre quanto de uma visão ampla para proteger corredores marítimos e portos, evitando que fronteiras invisíveis se convertam em fragilidades.
Marco Severini — Espresso Italia
Guia Itália +Especialista em Contabilidade – Consultor Trabalhista
Giuseppe Fusco Especialista Contábil e Consultor Trabalhista Giuseppe Fusco é Especialista Contábil (Esperto Contabile) e Consultor Trabalhista (Consulente del Lavo…
