Parlamento dá primeiro aval à retromarcia sobre o fim dos motores endotérmicos em 2035
Parlamento Europeu valida redução de metas de CO2 e créditos para aço de baixa emissão, flexibilizando fim de motores endotérmicos em 2035.
Marco Severini 
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Parlamento dá primeiro aval à retromarcia sobre o fim dos motores endotérmicos em 2035
Bruxelas — Em um movimento que redefine o equilíbrio entre ambição climática e viabilidade industrial, a Comissão do Ambiente (ENVI) do Parlamento Europeu aprovou nesta quarta-feira, 4 de novembro, a sua proposta de revisão das metas de redução das emissões de CO2 para novas automóveis e veículos comerciais leves. A decisão, aprovada com 48 votos a favor, 30 contra e 2 abstenções, marca um claro ajuste de rota frente ao quadro originalmente proposto pela Comissão Europeia.
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O texto, resultado de um compromisso político entre PPE, S&D e Renew Europe, introduz metas menos exigentes para 2035, ao mesmo tempo em que cria incentivos industriais, com destaque para o uso de aço de baixas emissões produzido na União Europeia e a concessão de “super-créditos” para determinados veículos elétricos.
O relator Massimiliano Salini (Forza Italia, PPE) qualificou o acordo como um “marco para a indústria automobilística europeia”, sublinhando que permitirá a continuidade da comercialização de automóveis com motores endotérmicos sem obrigações imediatas de compensação. Na sua leitura, a medida preserva a liberdade tecnológica e restaura perspecticas para toda a cadeia produtiva do setor.
Na prática, os eurodeputados propõem reduzir a meta de abatimento das emissões de CO2 do conjunto do parque automóvel para 2035 de 100% para 87,5%, em vez dos 90% inicialmente propostos. Os fabricantes poderiam, segundo o texto aprovado, compensar as emissões residuais — limitadas a 7,5% em relação ao referencial de 2021 —, recorrendo a créditos vinculados ao emprego de aço de baixa intensidade carbónica produzido na UE, até alcançar uma meta efetiva de 95%.
Para os veículos comerciais ligeiros, a nova proposta fixa um objetivo de redução de 35% até 2030 (frente aos 40% sugeridos pela Comissão e aos 50% previstos no regulamento vigente). Já para 2035, a ambição desceria de 100% para 80%, mantendo-se a possibilidade de uso de créditos para aço de baixas emissões com um limite máximo de 7,5%.
O voto da ENVI antecede a votação em plenário, agendada para dezembro, cujo resultado definirá o mandato do Parlamento para os negociações interinstitucionais com o Conselho da UE. Em termos de processo, trata-se de um passo formal decisivo: o relatório agora aprovado é o ponto de partida para o confronto entre legislador e executivos nacionais sobre os contornos finais da legislação.
Do ponto de vista estratégico, a decisão revela a tensão entre duas ordens de grandeza. Por um lado, há a urgência climática e a necessidade de acelerar a transição para a mobilidade elétrica; por outro, os alicerces frágeis da diplomacia industrial e a necessidade de preservar empregos, capacidade produtiva e autonomia estratégica do setor automotivo europeu. O incentivo ao aço de baixas emissões é sintomático de uma tentativa de articular política industrial com metas ambientais: um dispositivo para reforçar a soberania tecnológica e a cadeia de valor interna.
Em linguagem de xadrez geopolítico, o que vimos hoje no hemiciclo foi um movimento de defesa — um ajuste posicional que procura evitar um xeque-mate industrial numa peça-chave da economia europeia, ao mesmo tempo em que preserva a trajetória de descarbonização. Resta agora observar como o Conselho reagirá: o verdadeiro teste será se este compromisso resistirá ao confronto interinstitucional e às pressões dos Estados-membros mais comprometidos com metas climáticas estritas.
O Parlamento, ao modular as metas e introduzir mecanismos de crédito industrial, traça um novo desenho das fronteiras invisíveis entre política climática e política industrial — um exemplo claro de tectônica de poder em ação, onde cada concessão equilibra riscos e oportunidades no grande tabuleiro europeu.
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