Transporte de mercadorias na UE: estrada domina os fluxos internos, o mar governa o comércio extra-UE
UE: estrada domina o transporte interno de mercadorias; o mar lidera o comércio extra-UE, segundo dados Eurostat 2025.
Marco Severini 
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Transporte de mercadorias na UE: estrada domina os fluxos internos, o mar governa o comércio extra-UE
Bruxelas — Em termos estratégicos, o movimento de mercadorias na União Europeia revela dois vetores distintos: o eixo interno é dominado pela estrada, enquanto o enlace com o resto do mundo é controlado pelo mar. Os mais recentes dados do Eurostat para 2025 confirmam este padrão, oferecendo um retrato nítido dos alicerces logísticos da UE e das linhas de força da sua economia.
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No ano de 2025, foram transportadas por via rodoviária 13,29 bilhões de toneladas de mercadorias na UE, um aumento de 1,8% face a 2024. Medido em toneladas-quilómetro, o transporte rodoviário atingiu 1.886 bilhões de toneladas-km, crescendo 0,9%. Estes números traduzem um movimento contínuo nas estradas europeias, que, na ótica de um estrategista, funcionam como as artérias que sustentam o corpo econômico do bloco.
Por categorias de mercadoria, em peso, lideram os produtos de extração e de pedreiras, com 3,04 bilhões de toneladas (22,9% do total). Seguem-se alimentos, bebidas e tabaco, com 1,61 bilhões de toneladas, e outros produtos minerais não metálicos, com 1,60 bilhões. Contudo, ao observar a distância percorrida, o primeiro lugar é ocupado por alimentos, bebidas e tabaco, com 311,1 bilhões de toneladas-km — reflexo da geografia da cadeia de abastecimento e da natureza das cargas.
A Itália emerge como um ator relevante no tabuleiro: em 2025, veículos registrados no país transportaram cerca de 1,23 bilhões de toneladas por estrada, totalizando 161,7 bilhões de toneladas-km, o que representa 8,6% do total europeu. Assim, a Itália figura entre os cinco maiores Estados-membros no transporte rodoviário, atrás de Polônia, Alemanha, Espanha e França — posições que desenham um mapa de influência logística no continente.
Um capítulo sensível é o das mercadorias perigosas. Em 2025, estas representaram 4% da performance rodoviária europeia em toneladas-km, incluindo líquidos inflamáveis, substâncias tóxicas e explosivos. A maior quota coube à Finlândia (9,8%), seguida pela Irlanda (7,8%) e Chipre (7,5%) — indicadores que exigem atenção regulatória e operacional nos corredores específicos.
No comércio com países extra-UE, o quadro muda de forma clara. O transporte marítimo movimentou 1,1 bilhões de toneladas de importações e 0,5 bilhões de toneladas de exportações europeias destinadas ao resto do mundo em 2025. Em termos físicos, 73,3% das importações e 72,6% das exportações extra-UE passaram pelo mar — uma evidência de que, no tabuleiro global, as rotas marítimas são as peças mais pesadas.
Quando se analisa o valor económico das mercadorias, surgem outras dinâmicas. O transporte aéreo responde por apenas 0,3% do volume das importações e 2,9% do das exportações, mas captura 20,7% do valor das importações e 29,1% do valor das exportações. O mar continua dominante em valor também, com 50,2% das importações e 40,4% das exportações em termos económicos. A estrada, por sua vez, responde por 6% do volume das importações extra-UE e 17,4% das exportações; em valor, isso se traduz em 19,5% das importações e 24,9% das exportações.
Este padrão — estradas vigorosas dentro do espaço europeu e mares determinantes para o exterior — reflete uma tectônica de poder logístico que é simultaneamente previsível e delicada. Para os decisores, tratar-se-á de fortalecer os corredores terrestres, garantir a segurança das cargas perigosas e preservar a resiliência portuária, ao mesmo tempo em que se equacionam políticas que protejam as rotas de alto valor econômico, como o transporte aéreo e marítimo. Em termos práticos, cada movimento é um lance no tabuleiro: consolidar infraestruturas, harmonizar normas e antecipar riscos internacionais são jogadas imprescindíveis para manter a estabilidade e a competitividade da Europa no comércio global.
Assinado, Marco Severini — Análise de geopolítica e estratégia internacional.
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