UE recupera ritmo pré‑pandemia: 6,9 milhões de voos comerciais em 2025, aponta Eurostat
Eurostat: UE atingiu 6,9 milhões de voos comerciais em 2025, retomando níveis pré‑Covid; Schiphol lidera e Roma Fiumicino é 7º.
Marco Severini 
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UE recupera ritmo pré‑pandemia: 6,9 milhões de voos comerciais em 2025, aponta Eurostat
Bruxelas — Em uma leitura que revela o redesenho silencioso das rotas e dos fluxos logísticos na Europa, o Eurostat informou que, em 2025, a União Europeia registrou 6,9 milhões de voos comerciais. Trata‑se de um acréscimo de 3,8% em relação a 2024 (6,7 milhões), sinalizando que o transporte aéreo de mercadorias voltou a patamares muito próximos aos observados antes da crise sanitária global.
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O instituto estatístico europeu destaca que o número de voos de carga — o denominado tráfego cargo — vem crescendo de forma contínua desde 2021 e, ao final de 2025, havia retornado a um nível similar ao de 2019, quando, antes dos bloqueios e das restrições de mobilidade, a União registrou cerca de sete milhões de voos comerciais.
Do ponto de vista sazonal e estratégico, o movimento concentra‑se no verão: nos meses de junho (648.707 voos), julho (690.855) e agosto (693.046) de 2025 verificou‑se o maior volume de voos não regulares, representando respectivamente 11,2%, 12,3% e 11,4% do total. Esses picos indicam rotas de curta duração e operações ad hoc ligadas à demanda por transporte expresso de mercadorias — um tabuleiro em que cada peça se move conforme pressão comercial e capacidade de handling nos aeroportos.
Quanto aos centros de gravidade no espaço aéreo europeu, o aeroporto de Amsterdam Schiphol, nos Países Baixos, liderou o ranking com 488 mil movimentos (partidas e chegadas) em 2025. Na sequência aparecem Paris-Charles de Gaulle (476 mil) e Frankfurt (457 mil), consolidando o eixo Benelux‑França‑Alemanha como espinha dorsal da logística aérea continental. No contexto italiano, o aeroporto de Roma Fiumicino figurou em sétimo lugar, com 347 mil movimentos — uma posição relevante, mas que também evidencia desafios de capacidade e conectividade frente aos polos do norte europeu.
Em termos de política e de equilíbrio de poder logístico, esta recuperação do transporte aéreo de mercadorias representa tanto uma normalização da atividade econômica quanto um reajuste das cadeias de suprimento globais, que desde 2021 vêm recalibrando rotas, frequências e contratos com operadores como as redes de transporte expresso. A retomada dos níveis pré‑pandemia não é apenas uma estatística: é um movimento decisivo no tabuleiro que redesenha, ainda que gradualmente, os eixos de influência comercial.
Do ponto de vista operativo e diplomático, os números de 2025 obrigam governos e reguladores a repensar alicerces frágeis da infraestrutura aeroportuária, a gestão do ruído e o equilíbrio entre aviação civil e militar, além de ponderar investimentos em slots, eficiência de handling e resiliência das cadeias logísticas. São decisões que têm impacto nas rotas comerciais, na competitividade dos hubs e na capacidade dos Estados‑membros de manter sua influência econômica em uma era de tectônica de poder cada vez mais orientada por fluxos e conectividade.
Em suma, a leitura do Eurostat confere dados objetivos a um processo já conhecido dos analistas: a aviação de carga europeia recuperou terreno perdido, e o continente se reposiciona com base em infraestrutura consolidada e rotas estratégicas — numa partida em que a administração do espaço aéreo e a capacidade dos hubs definem, praticamente, quem controla que movimento no mapa comercial europeu.
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